達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行安全技術(shù)條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。報廢汽車是典型的綜合型再生資源，可以提供鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等原材料。在碳中和背景下，我國報廢汽車拆解市場潛力大。按照每輛車拆解價值1萬元進行計算，報廢車回收拆解行業(yè)的每年市場規(guī)模會超過千億元!
一般來說，各類汽車的生命期為8—15年。一旦超過使用年限或因交通事故形成安全隱患，則需要進行報廢處理。一輛報廢車平均可拆解1.5噸左右廢鋼，按照當前1噸廢鋼至少3000元的價格，疊加玻璃、橡膠等原料價值，每輛報廢車材料價格至少有5000元。再算上五大總成，則每輛車拆解價值超過1萬元。
長期以來，我國報廢汽車白菜價收購導致其報而不廢，回收率僅為0.75%，多數(shù)“報廢車”改頭換面之后流向了地下車市。由于報廢車使用年限長、機件嚴重老化，極易釀成交通事故，輕則致人受傷，重則車毀人亡。
車輛在什么情況下需要報廢呢?
其實這并沒有一個統(tǒng)一標準，而是與車輛類型和使用性質(zhì)有關(guān)。例如私家車，沒有報廢年限，而是在購車六年之內(nèi)免檢驗，第六年檢完車以后，六年到十年兩年一檢，十年到十五年一年一檢、超過十五年則是半年一檢，與此同時，如果您家的車行駛里程超過了60萬公里，那就一定要強制報廢了。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國報廢汽車行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預(yù)測報告》分析
過去，報廢機動車一直按照廢舊鋼鐵的價格回收，導致小轎車在很多地方的回收價格僅為每輛200—300元。有業(yè)內(nèi)人士透露，以往每年約有30%的報廢汽車流向出價較高的非正規(guī)回收渠道，其中多為沒有環(huán)保措施的報廢拆解企業(yè)。這些企業(yè)售賣拆解后的零件，不僅埋下了安全隱患、擾亂了市場秩序，在拆解過程中還會造成環(huán)境污染。
商務(wù)部和中國物資再生協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，但進入正規(guī)拆解廠的大約只有240萬輛，剩下的報廢車都去哪了呢?據(jù)近幾年的市場機構(gòu)調(diào)研，我國報廢車大體四個流向。一是正規(guī)拆解廠報廢，大約35%至38%，二是一線城市車況好的經(jīng)過多種方式流到邊遠地區(qū)，占15%左右;三是社會沉寂，僵尸車、留下自用等占10%左右。第四，大約33%以上報廢車進入了非法拆解點。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國機動車保有量達到3.95億輛，其中汽車3.02億輛。與此同時，報廢機動車的數(shù)量也在不斷增加。2021年，我國老舊機動車報廢理論數(shù)量已經(jīng)接近1500萬輛。
從報廢汽車回收價值來看，近年來我國報廢汽車回收價值也成穩(wěn)定增長的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國每輛報廢機動車回收金額達6397元，報廢機動車回收總額達146.8億元，同比增長22.8%。預(yù)計2021年我國每輛報廢機動車回收金額達6644元，報廢機動車回收總額可達195.2億元。
目前我國報廢車輛回收共分為第三方負責回收模式、生產(chǎn)商負責回收模式和生產(chǎn)商聯(lián)合體負責回收模式三種模式。
隨著行業(yè)風口到來，報廢汽車回收利用行業(yè)也得到快速發(fā)展，但總體呈現(xiàn)部分企業(yè)規(guī)?；?、大部分企業(yè)分散化，以及產(chǎn)品加工資源化的特點。大部分企業(yè)獲利模式還是粗放式的、最傳統(tǒng)的盈利模式，總收入中占比重最大的是加工出售汽車破碎后的原材料，原材料中主要以鋼鐵為主。相比之下，在美、德、日等國，僅報廢汽車零部件再利用產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就可達上百億美元。
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2022-2027年中國報廢汽車行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預(yù)測報告
達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，經(jīng)檢驗不符合國家機動車運行安全技術(shù)條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。本報告利用中...
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