新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀 新能源車企變陣鏖戰(zhàn)下沉市場(chǎng)

• 2022年3月31日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1398 92
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2021年全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到675萬輛，同比增長108%。其中，中國新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)突破，產(chǎn)銷同比增長160%以上，銷量達(dá)352萬輛。

新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀

2021年全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到675萬輛，同比增長108%。其中，中國新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)突破，產(chǎn)銷同比增長160%以上，銷量達(dá)352萬輛。從全球總趨勢(shì)來看，新能源汽車保有量突破1500萬輛。近10年來，全球累計(jì)推廣新能源汽車超過1800萬輛，其中，中國超過900萬輛，在全球占比超過半數(shù)。

2022年1-2月中國狹義新能源乘用車銷量為73.4萬輛，超過歐洲的23萬輛和北美洲的14萬輛。近年來，中國始終是全球新能源乘用車市場(chǎng)的主要“陣地”，雖然2020年受政策與新冠疫情影響，中國新能源乘用車全球份額降至41%，但2021年迅速回升至52%，其中四季度更是達(dá)到60%。

總體來看，2022年1-2月，全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到164萬輛;其中，插混、純電、燃料電池等狹義新能源乘用車銷量為113萬輛，同比增長95%。今年以來，全球新能源車滲透率總體呈快速增長趨勢(shì)，已經(jīng)達(dá)到9%。其中，中國新能源車滲透率為17%;挪威滲透率最高，達(dá)69%，德國為13%，而美國和日本分別為6%和2%。當(dāng)前全球新能源車發(fā)展極不均衡，未來隨著美國加大新能源產(chǎn)品的滲透，全球新能源車將進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的新階段。

根據(jù)周度新能源汽車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，2022年3月前三周新能源汽車上險(xiǎn)量達(dá)到29萬輛，滲透率達(dá)到29.6%，滲透率再創(chuàng)新高，且滲透率環(huán)比數(shù)字爬升迅速。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析

今年是新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年。根據(jù)財(cái)政部等4部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

按照最初的政策設(shè)計(jì)，新能源汽車補(bǔ)貼原計(jì)劃在2020年退出，受疫情等因素影響延續(xù)至今年。在國內(nèi)巨大市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，新能源車企在研發(fā)、制造等方面的成本逐步拉低，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

業(yè)界普遍認(rèn)為，目前新能源車市漲價(jià)潮背后的助推因素主要包括，今年補(bǔ)貼退坡30%;缺芯、原材料價(jià)格居高不下，造成成本高昂;此外動(dòng)力電池漲價(jià)傳導(dǎo)，主機(jī)廠上擠下壓被迫調(diào)價(jià)，最終無奈將成本壓力向終端市場(chǎng)傳導(dǎo)。

新能源車企變陣鏖戰(zhàn)下沉市場(chǎng)

在2022年2月的新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)中，一線、二線、三線、四線及以下城市的占比分別為14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中，一線城市銷量占比持續(xù)下降，三四線城市占比自2019年以來持續(xù)提升。

從滲透率看，今年2月，一線、二線、三線、四線及以下城市的新能源乘用車滲透率分別為37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中，三四線城市的新能源乘用車滲透率環(huán)比、同比均呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年1月，特斯拉、蔚來、理想、小鵬的門店數(shù)量分別為237家、377家、220家、401家，同比分別增長38%、69%、261%、120%。四家車企合計(jì)在一線、新一線、二線城市門店數(shù)量占比均有不同程度下降，分別從24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四線城市門店數(shù)量占比分別從11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7%。

分析人士認(rèn)為，新能源乘用車消費(fèi)逐步從一二線城市向三四線城市擴(kuò)散。整體看，非限行限購城市將進(jìn)一步撬動(dòng)市場(chǎng)增量。也有業(yè)內(nèi)人士提醒，相較于一二線城市，聚焦下沉市場(chǎng)并非“一日之功”，也不能“只靠經(jīng)驗(yàn)”。不論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，要真正洞悉三四線市場(chǎng)的消費(fèi)需求，還須沉下心來提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將需求切實(shí)轉(zhuǎn)化成銷量。

想要了解更多新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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