一季度鐵路貨運量增長2.8% 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀

• 2022年4月8日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1493 99
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國鐵集團(tuán)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度國家鐵路貨物發(fā)送量完成9.48億噸，同比增加2587萬噸、增長2.8%，高于2.1%的全年目標(biāo)增速。

一季度鐵路貨運量增長2.8%

國鐵集團(tuán)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度國家鐵路貨物發(fā)送量完成9.48億噸，同比增加2587萬噸、增長2.8%，高于2.1%的全年目標(biāo)增速。這一數(shù)據(jù)來之不易。一季度特別是3月份以來，受疫情影響，多地交通運輸?shù)刃袠I(yè)出現(xiàn)較大下滑?！拌F路部門充分運用疫情防控停開減開客車后釋放的運輸能力，助力國內(nèi)國際經(jīng)濟雙循環(huán)，有力保障了經(jīng)濟平穩(wěn)運行和人民群眾生產(chǎn)生活?！眹F集團(tuán)貨運部負(fù)責(zé)人表示。

鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路早在20世紀(jì)初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運輸方式。而后隨著汽車的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車運輸成為新的主流。不過，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長距離運輸和長途客運中。

在貨運方面，我國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比持續(xù)下降，這主要是受其他交通運輸方式興起和鐵路本身競爭力不足的影響所致。在客運方面，從 1995 年以來鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比保持穩(wěn)定。2014 年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比為 38.6%，僅次于公路運輸。隨著高鐵的逐步開通，選擇高鐵出行的旅客越來越多，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量有望進(jìn)一步提高。

鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，鐵路貨運相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著中國公路建設(shè)的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。

鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。

我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統(tǒng)貨運業(yè)務(wù)，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。3)企業(yè)發(fā)展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。

想要了解更多鐵路貨運行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國鐵路貨運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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