港口物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2022年4月10日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 876 54
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作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，港口物流集貨運(yùn)集散、貿(mào)易出口等重任于一身，對(duì)于帶動(dòng)區(qū)域性的地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)著巨大的力量。

港口物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入發(fā)展，現(xiàn)代港口物流在其發(fā)展過程中映射出了更加豐富的內(nèi)涵，港口物流對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)乃至國家對(duì)外貿(mào)易都有著深遠(yuǎn)的影響。作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，港口物流集貨運(yùn)集散、貿(mào)易出口等重任于一身，對(duì)于帶動(dòng)區(qū)域性的地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)著巨大的力量。我國港口物流建設(shè)發(fā)展要注重新時(shí)期發(fā)展戰(zhàn)略的影響，以促進(jìn)行業(yè)整體發(fā)展水平提升為目標(biāo)，探尋港口物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。

港口經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個(gè)有機(jī)的綜合體，是由不同作用的多個(gè)因素構(gòu)成的。而世界各大船務(wù)巨頭也爭(zhēng)相對(duì)港口進(jìn)行投資，而港口投資者也向船務(wù)發(fā)展，從面形成了港口與航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過加強(qiáng)港口與航運(yùn)企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務(wù)，提高航運(yùn)、港口兩者的效率和效益，加強(qiáng)與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設(shè)立攬貨機(jī)構(gòu)，深入企業(yè)，及時(shí)掌握大宗貨源，擴(kuò)大港口貨源腹地和業(yè)務(wù)范圍，提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅(jiān)持開放原則，不僅是對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長(zhǎng)期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性較差。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國港口物流行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》分析

我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。物流通道的順暢、高效與否，對(duì)高速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)而言更顯重。而港口的物流發(fā)展程度在不同程度上影響著各船務(wù)公司的利益。高速便捷的物流，不僅能指高貨物的裝卸速度與進(jìn)出港口倉庫的速度還能有效的節(jié)約時(shí)間與節(jié)省成本，從創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟(jì)效益。而港口物流的開展，不可避免地將港口與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強(qiáng)合作，才能滿足港口物流的形成與運(yùn)行，港口與航運(yùn)企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時(shí)代的到來，為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強(qiáng)建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運(yùn)力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等的建設(shè)，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

想要了解更多港口物流行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國港口物流行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

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