對于新能源技術(shù)裝備周期的定義素來沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但比較一致的就是認(rèn)為它是一種不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律，是多種因素影響導(dǎo)致的結(jié)果，意味著新能源技術(shù)裝備市場必然會(huì)經(jīng)歷成長、高峰、衰退、波谷等階段。
新能源汽車行業(yè)受到國家政策扶持，近些年在市場上發(fā)展迅速，隨著日益成熟的技術(shù)，新能源汽車也越來越受消費(fèi)者歡迎。
為了減少污染、提高能源安全及振興國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府已出臺多項(xiàng)政策以加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前中國已成為全球最大的新能源汽車市場。近些年來，新能源汽車在中國的銷量增長已超過燃油車。政府扶持環(huán)境一片向好，但財(cái)政補(bǔ)貼、政策扶持工具與方法有時(shí)過于簡單化和流程化，不僅降低了政策效果，而且容易受到貿(mào)易保護(hù)主義的打擊。
對于新能源技術(shù)裝備周期的定義素來沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但比較一致的就是認(rèn)為它是一種不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律，是多種因素影響導(dǎo)致的結(jié)果，意味著新能源技術(shù)裝備市場必然會(huì)經(jīng)歷成長、高峰、衰退、波谷等階段。近些年新能源汽車銷量持續(xù)增長，2021年新能源汽車銷量333.41萬輛。純電動(dòng)汽車在中國新能源汽車市場的滲透率已達(dá)82.0%。
進(jìn)入2022年，隨著國際市場原油價(jià)格突破130美元?jiǎng)?chuàng)下8年新高，國內(nèi)油價(jià)持續(xù)上漲，油價(jià)的上漲背后反映的是能源危機(jī)。我國原油對外依存度持續(xù)高位，超過70%的原油依賴進(jìn)口，其中交通領(lǐng)域石油消耗在國內(nèi)石油總消耗占比超過70%，商用車能耗量占交通運(yùn)輸領(lǐng)域總能耗的51%，過度依賴石油資源的現(xiàn)狀急需改變。從能源安全的角度來看，商用車轉(zhuǎn)型新能源，已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略的高度。
與燃油車相比，新能源汽車的能源補(bǔ)充成本更低并享有利好政策和補(bǔ)貼，這吸引了越來越多的消費(fèi)者從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車。新能源汽車中，純電動(dòng)汽車于過去幾年獲得了政府政策的最優(yōu)惠待遇，并成為新能源汽車市場中最大的細(xì)分市場。歐洲和中國是目前全球主要的兩大新能源汽車市場。
新能源汽車正成為智能化的出行空間，提供更人性化的車內(nèi)空間布局、更優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)及更低廉的擁車成本。國家為在2030年之前實(shí)現(xiàn)「碳達(dá)峰」并在2060年實(shí)現(xiàn)「碳中和」，2021年10月，國務(wù)院根據(jù)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》設(shè)定了到2030年新能源和清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%的目標(biāo)。
當(dāng)前通過多年來對新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)，在這之下，新能源汽車也越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。
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