受疫情及國際形勢影響與全球產業(yè)鏈分工不同，日韓與德系零部件制造企業(yè)供應鏈受阻，全球整車制造正經歷一場巨大的行業(yè)變革。新能源汽車在中國落地開花，傳統(tǒng)車企紛紛成為新勢力造車品牌的代工廠，新型供應鏈與造車生態(tài)加速形成，主車廠生產模式多樣需求復雜化。
汽車行業(yè)成為推動國家經濟發(fā)展的支柱性行業(yè)之中，在國家經濟社會發(fā)展有著重要的地位，中國汽車產業(yè)歷經七十多年的蓬勃發(fā)展，建立了世界發(fā)展規(guī)模較大、品種齊備、相配套完整的汽車行業(yè)體系。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預測報告》分析：
從國內市場環(huán)境看，汽車行業(yè)處在轉向結構性調節(jié)和產品轉型升級的時期，從追求產品銷售量和市場規(guī)模擴大，調整到重點關注研發(fā)創(chuàng)新、先進技術和品類的高質量成長。
目前長城汽車旗下擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉、坦克和沙龍六大整車品牌，據統(tǒng)計，截止2020年底，長城汽車總資產達1540.11億元，擁有下屬控股子公司100余家，員工80000多人。在2021年中國民營企業(yè)500強榜單中長城汽車位于第70位，在2021年中國制造業(yè)民營企業(yè)500強榜單里長城汽車位列第36位。
汽車行業(yè)分析指出新能源汽車市場呈現爆發(fā)式增長,產品品質和市場認可度全面提升。2021年,新能源汽車銷售352.1萬輛,同比增長1.6倍,占到汽車總銷量的13.4%。從“十三五”時期開始,我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展,逐步成長為世界新能源汽車領域的創(chuàng)新高地。新能源汽車銷量自2015年以來一直位居全球第一。經過這些年的培育,我國新能源汽車產業(yè)鏈已經達到世界范圍內最為完善的水平,產品供給豐富多樣,國內消費者對新能源汽車已經從試探消費轉為放心消費,綠色消費的意識也在逐步增強。
2021年面對疫情和芯片短缺，中國汽車行業(yè)在乘風破浪中韌性成長。中國汽車產量2608.2萬輛，同比增長3.4%，結束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。
2021年中國規(guī)上汽車制造業(yè)增加值增速呈現微笑曲線，年初規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值較高，6-11月規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值負增長，12月規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值增速回升。2021年12月，中國規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值同比增長2.8%，2021年1-12月汽車制造業(yè)增加值同比增長5.5%。
從數據分析，2022年4月官方的乘用車，新車上牌數據約104.3萬臺，同比下滑了35.5%中國是一個汽車保有量大國，截至2021年底中國機動車保有量為3.93億輛，駕駛人達到4.79億人，每年新登記機動車3000多萬輛，但每年增量及增率都是逐年遞減，近幾年下滑特別嚴重。
一些汽車新勢力率先占領了新能源汽車市場，在政府上千億的補貼下，中國新能源車已占全球新能源汽車總量的50%;與此同時。伴隨著5G、AI、云計算及大數據等高新技術快速發(fā)展，及其與汽車傳統(tǒng)產業(yè)的完美結合，多數汽車企業(yè)不斷加快智能化、數字化戰(zhàn)略轉型。
受疫情及國際形勢影響與全球產業(yè)鏈分工不同，日韓與德系零部件制造企業(yè)供應鏈受阻，全球整車制造正經歷一場巨大的行業(yè)變革。新能源汽車在中國落地開花，傳統(tǒng)車企紛紛成為新勢力造車品牌的代工廠，新型供應鏈與造車生態(tài)加速形成，主車廠生產模式多樣需求復雜化。
想了解更多關于行業(yè)專業(yè)數據分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預測報告》。
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2022-2027年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預測報告
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、全國商業(yè)信息...
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