一直以來(lái)，甲醇汽車都是以市場(chǎng)化的形式進(jìn)行推廣，相比于電動(dòng)汽車，國(guó)家層面的政策支持較少，甲醇燃料儲(chǔ)備和輸配送體系建設(shè)審批部門及職責(zé)還不夠清晰和明確，基礎(chǔ)設(shè)施(如甲醇加注站)不完善，限制了甲醇汽車的大規(guī)模推廣。
當(dāng)前，各行各業(yè)中都在有序推進(jìn)落實(shí)“雙碳”目標(biāo)任務(wù)，能源領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略正在邁入新征程，處在能源消費(fèi)終端的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，在全面開展節(jié)能減排之際，實(shí)現(xiàn)“雙碳”發(fā)展目標(biāo)的新要求，正在倒逼汽車耗能的高要求。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要采取多元的新能源技術(shù)路線，其中可再生能源制備甲醇的技術(shù)路線，中國(guó)具有領(lǐng)先的核心技術(shù)，符合中國(guó)資源稟賦能源發(fā)展的國(guó)情，完全可以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)能源領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型。
一直以來(lái)，甲醇汽車都是以市場(chǎng)化的形式進(jìn)行推廣，相比于電動(dòng)汽車，國(guó)家層面的政策支持較少，甲醇燃料儲(chǔ)備和輸配送體系建設(shè)審批部門及職責(zé)還不夠清晰和明確，基礎(chǔ)設(shè)施(如甲醇加注站)不完善，限制了甲醇汽車的大規(guī)模推廣。
2019年工信部提出《八部門關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，明確提及甲醇增程式電動(dòng)汽車、甲醇燃料電池汽車產(chǎn)品。與之同步，國(guó)家及地區(qū)推動(dòng)著甲醇制、儲(chǔ)、運(yùn)、加注的產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)健全與完善。
世界上已有70多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用甲醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，甲醇汽車的地位日益提升。
甲醇汽車的熱度再次被炒起，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為其有望成為繼電動(dòng)汽車、氫燃料電池車之后，新能源汽車中的另一重要成員。然而從目前的市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)看，甲醇汽車僅在部分地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，且多是用在商用車和少數(shù)地區(qū)的出租車上。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2020-2025年甲醇汽車市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》分析
甲醇是可以完全替代化石能源，以此實(shí)現(xiàn)保障能源安全和我國(guó)能源獨(dú)立自主可控。在我國(guó)能源缺油、少氣、富煤的結(jié)構(gòu)下，以資源稟賦和因地制宜為原則，鼓勵(lì)燃料消耗技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排，建立燃料多元化的消費(fèi)體系。
在能源結(jié)構(gòu)端，可再生能源甲醇燃料，可以通過(guò)捕獲二氧化碳與光、風(fēng)、水發(fā)電制氫合成，實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)端的調(diào)整。在能源消費(fèi)端，發(fā)展甲醇燃料在動(dòng)力燃燒(汽車、船舶、動(dòng)力裝置等)領(lǐng)域里的應(yīng)用，以此為實(shí)現(xiàn)“碳中和”開啟新的窗口。
甲醇生產(chǎn)原料來(lái)源廣泛，不僅煤炭、天然氣、生物質(zhì)能作為甲醇生產(chǎn)原料，凡是含碳?xì)涞奈镔|(zhì)都可以用來(lái)生產(chǎn)甲醇，甚至二氧化碳也已經(jīng)開始被用作甲醇生產(chǎn)。在傳統(tǒng)下游化工行業(yè)穩(wěn)定開工的支撐下，國(guó)內(nèi)甲醇需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，甲醇供應(yīng)也維持增長(zhǎng)之勢(shì)。2021年，國(guó)內(nèi)甲醇全年產(chǎn)能達(dá)到9738.5萬(wàn)噸，較2020年提高302萬(wàn)噸，增幅為3.20%。
車用甲醇燃料由于具有經(jīng)濟(jì)性高、辛烷值高、碳排放量少等優(yōu)點(diǎn)，受到廣泛關(guān)注。2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開公告申報(bào)端口，吉利等企業(yè)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的甲醇車輛開始投放市場(chǎng)，預(yù)示著甲醇汽車正式進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。
在甲醇供應(yīng)過(guò)剩及“雙碳”政策不斷加碼背景下，隨著甲醇汽車技術(shù)的逐步成熟、行業(yè)支持政策的提出落實(shí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的提升改善，未來(lái)車用甲醇燃料的推廣應(yīng)用有望加速。中國(guó)甲醇汽車技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。
甲醇燃料作為汽油和柴油的替代燃料參與內(nèi)燃機(jī)的燃燒，受到內(nèi)燃機(jī)熱效率轉(zhuǎn)化的限制，未能充分發(fā)掘甲醇燃料的熱值。若將甲醇作為燃料電池的原料，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，可以大幅提高能量轉(zhuǎn)化效率。使用甲醇燃料電池作為動(dòng)力的汽車在使用過(guò)程中沒有燃燒，不排放有害尾氣，只排放二氧化碳和水，環(huán)保無(wú)污染。因此，甲醇燃料電池汽車將是甲醇汽車未來(lái)發(fā)展的重要方向。
想要了解更多甲醇汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2020-2025年甲醇汽車市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。
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