氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點，又有純電動的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。
氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點，又有純電動的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。
從早期30kW到目前正開發(fā)70kW以上的系統(tǒng)，燃料電池技術(shù)大功率、高功率密度電堆和系統(tǒng)成為布局重點。目前，自主研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)正在不斷突破。今年3月，長城汽車正式發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，同時推出了一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)。
然而，在核心研發(fā)技術(shù)上，我國氫燃料電池技術(shù)仍不成熟，依賴進(jìn)口比例較高，自主研發(fā)技術(shù)仍然是亟待突破的痛點之一。
2014-2021年期間，全球主要國家燃料電池汽車?yán)塾嬩N量復(fù)合增長率約120.59%，至2021年底累計銷量約49,562輛。其中，韓國得益于現(xiàn)代NEXO本土的推廣，累計銷售位居世界第一，約19,404輛，同比增長77.92%;美國得益于豐田第二代MIRAI在加州的不俗表現(xiàn)，累計銷量達(dá)世界第二，約12,272輛，同比增長37.41%;中國累計銷量約8,938輛，位居世界第三;日本和德國分別位列第四和第五。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月，我國氫燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)量527輛，銷量455輛，在2021年6月高基數(shù)下，同比依然增長18.7%、67.3%，環(huán)比更是大漲117%、342%。
今年1-6月，燃料電池汽車產(chǎn)量已超過1500輛，銷量也接近1400輛。值得注意的是，2021年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1777輛和1586輛。今年上半年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷已經(jīng)雙雙超過去年全年的8成，銷量更是接近去年全年的9成。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》分析
不少車企已經(jīng)入局搶占先機(jī)，目前，我國共有4900多家燃料電池相關(guān)企業(yè)，2020年新注冊企業(yè)708家，2021年一季度新注冊企業(yè)235家，同比增長高達(dá)86.5%。目前，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛，全球保有量3萬多輛，氫燃料電池車市場規(guī)模逐步擴(kuò)大。
目前我國燃料電池乘用車的產(chǎn)品成本仍然比較高，電堆的價格大致在4000元/kW，一輛乘用車的電堆可能需要80kW，僅電堆的成本就需要30多萬元，儲氫設(shè)備也要幾萬元，導(dǎo)致整車的成本仍然要比燃油車和電動車高出不少。
盡管氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于早期階段，但從2022年上半年的實踐來看，隨著國內(nèi)各地政策的密集出臺，技術(shù)的突破與迭代成熟、用氫基礎(chǔ)設(shè)施的完善，都能將顯著降低終端用氫成本，從而降低下游應(yīng)用推廣難度。
配套設(shè)施逐步完善利于行業(yè)發(fā)展
數(shù)據(jù)顯示，2025年氫能源將滿足全球最終能源需求的7%。在倡導(dǎo)健康環(huán)保的時代背景之下，發(fā)展新能源汽車是目前的主流趨勢之一，其中氫能源汽車具有良好的環(huán)境相容性、能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長、加注燃料時間短、無需充電等特點，被視為很有前景的清潔能源汽車。
為構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會，未來，氫燃料電池汽車市場規(guī)模將會進(jìn)一步擴(kuò)大，加速推進(jìn)綠色環(huán)保社會。氫燃料電池汽車行業(yè)將迎來重大發(fā)展機(jī)遇。
想要了解更多氫燃料電池車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》。
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