汽車電子市場分析 本土企業(yè)正不斷縮小與外資競爭對手的差距

• 2022年8月23日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 432 21
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在經歷了消費電子洗禮、智能手機市場趨于飽和的狀態(tài)下，中國的電子產業(yè)鏈已經具備了相當的技術儲備，走到了產業(yè)升級的十字路口，不僅可接得住“ODM造車”的需求，也可借此完成自身的產業(yè)升級。

汽車電子市場分析

在經歷了消費電子洗禮、智能手機市場趨于飽和的狀態(tài)下，中國的電子產業(yè)鏈已經具備了相當的技術儲備，走到了產業(yè)升級的十字路口，不僅可接得住“ODM造車”的需求，也可借此完成自身的產業(yè)升級。比如，在芯片端，韋爾股份的CIS產品、普冉股份的NOR Flash、全志科技的智能車載芯片產品等都已在整車市場實現突破。

近年來，華為、小米、OPPO、三六零、騰訊、百度等科技互聯網公司，已先后涌入智能網聯汽車賽道。另一邊，工業(yè)富聯、領益智造、立訊精密等電子制造類龍頭，憑借在消費電子領域的積累，也紛紛加碼汽車戰(zhàn)略。與增量市場的盛宴相比，智能網聯汽車對中國汽車和電子產業(yè)來說，更是產業(yè)升級的催化劑、大機遇。

智能網聯時代，汽車的核心由傳統(tǒng)燃油車的三大件(發(fā)動機、變速器、底盤)轉向三電(電驅、電池、電控)，給全產業(yè)鏈帶來巨大增量市場。有報告顯示，2020年全球市場搭載車聯網功能的新車滲透率約為45%，到2025年全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%，在中國市場這一比例將達到75%。

目前中國汽車電子后裝市場迅速成長，智能化、數字網絡化、總線化以及節(jié)能環(huán)保成為產品的發(fā)展方向，總體而言，汽車電子非混合動力市場趨向飽和，混合動力增長強勁，電動汽車等新能源汽車推動汽車電子快速發(fā)展，軟件成為汽車競爭的關鍵優(yōu)勢，汽車開放系統(tǒng)架構影響深遠，車載通訊及車載娛樂系統(tǒng)升級。

據中研產業(yè)研究院報告《2022-2027年汽車電子行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析

汽車電子產業(yè)鏈由三個層次構成，上游為電子元件供應商，包括IC設計廠商及分立元器件廠商，如恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、瑞薩半導體等。中游為系統(tǒng)/一級供應商，主要進行汽車電子模塊化功能設計、生產及銷售，具體包括博世、大陸、德爾福、日本電裝等。下游為OEM/整車廠。系統(tǒng)/一級供應商之間是二級和三級供應商，一般為中小型公司，對產業(yè)鏈的控制度較低，技術含量低。

2000-2030年，汽車電子在整車成本中的占比將增加，當然規(guī)模效應也將帶來相關電子元器件價格下降，雙重因素堆疊下，預計到2030年，汽車電子在整車成本中的占比會達到45%。

數據顯示，2020年全球汽車電子市場規(guī)模約為2180億美元，到2028年有望達到4000多億美元，增長逾80%，年復合增長8%左右。

本土企業(yè)正不斷縮小與外資競爭對手的差距

我國汽車電子行業(yè)整體處于相對開放和市場化的競爭環(huán)境，行政干預較少，既有本土企業(yè)與外資企業(yè)之間的競爭，也有不同背景、不同所有制形式的本土企業(yè)之間的競爭。在市場化的競爭環(huán)境下，不同企業(yè)采取了不同類型的競爭策略，外資汽車零部件企業(yè)一般通過二級零部件的本土化生產來降低生產成本，而我國本土汽車電子生產企業(yè)則通過逐步強化技術研發(fā)能力和自主創(chuàng)新，不斷縮小與外資競爭對手的差距。

想要了解更多汽車電子行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年汽車電子行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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