智慧出行行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 智慧出行已經(jīng)變得十分可感

• 2022年9月28日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1385 91
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隨著自動(dòng)駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)推進(jìn)，人們對(duì)智慧出行的若干暢想正不斷變成現(xiàn)實(shí)。

智慧出行行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

隨著自動(dòng)駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)推進(jìn)，人們對(duì)智慧出行的若干暢想正不斷變成現(xiàn)實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系，將逐漸向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢(shì)轉(zhuǎn)移，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所需的攝像頭、激光雷達(dá)、計(jì)算芯片、人工智能算法、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等將成為產(chǎn)業(yè)鏈的核心,自動(dòng)駕駛功能將逐漸成為未來汽車的標(biāo)配。

目前，國(guó)內(nèi)智慧交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒有處于絕對(duì)市場(chǎng)份額領(lǐng)先的企業(yè)。城市道路交通智慧交通系統(tǒng)機(jī)電工程行業(yè)是國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)中發(fā)展較為成熟的細(xì)分行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。一些進(jìn)入市場(chǎng)較早、專注服務(wù)于某些領(lǐng)域和區(qū)域的供應(yīng)商積累了一定的技術(shù)能力、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，獲得了較快的發(fā)展，地位較為穩(wěn)固，成為目前市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，在未來的發(fā)展中具備明顯的優(yōu)勢(shì);進(jìn)入市場(chǎng)較晚、規(guī)模較小的供應(yīng)商，在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累方面相對(duì)處于劣勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

中國(guó)智能交通不同落地場(chǎng)景技術(shù)獲得了多維度的投資機(jī)會(huì)，主要包括城市軌道交通、城市高速公路和城市道路交通。未來智慧交通將延伸至海上和航空，同時(shí)，綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障、合作式智能交通和自動(dòng)駕駛將成為重點(diǎn)。據(jù)了解，智慧出行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為2159億元，2019年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為3022億元，2020年為3547億元，同比增長(zhǎng)17.3%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國(guó)智慧出行行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的載體，我國(guó)新能源汽車經(jīng)過近年來的不懈努力異軍突起，產(chǎn)量已連續(xù)六年居世界首位，為智慧出行發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。華為云作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的云服務(wù)廠商，面對(duì)汽車行業(yè)已積累豐富的落地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品。對(duì)于移動(dòng)出行服務(wù)場(chǎng)景，華為云提供了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、移動(dòng)出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛等能力，助力車企用好車。

我國(guó)各省市在積極推動(dòng)載人載物智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用，港口、礦區(qū)等特定場(chǎng)景率先開展試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)、無人物流、無人環(huán)衛(wèi)等限定區(qū)域開放道路示范應(yīng)用有序開展。特定場(chǎng)景方面，整車企業(yè)、科技公司和港口企業(yè)已開始廣泛合作，推動(dòng)港口高度自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目落地。限定區(qū)域方面，以Robotaxi為代表的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入測(cè)試驗(yàn)證階段。面向社會(huì)公眾開展自動(dòng)駕駛載人測(cè)試陸續(xù)在部分城市試運(yùn)營(yíng)。新冠肺炎疫情加速無人配送試運(yùn)營(yíng)應(yīng)用，無人配送車在武漢實(shí)現(xiàn)醫(yī)療物資及時(shí)送達(dá)，為多個(gè)距離較遠(yuǎn)的封閉社區(qū)居民配送果蔬食品。

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，汽車的角色正由"移動(dòng)出行工具"向"智慧出行終端"進(jìn)行轉(zhuǎn)變。面對(duì)汽車電動(dòng)化、智能化行業(yè)趨勢(shì)，華為通過全價(jià)值鏈賦能，幫助車企造好車、賣好車，用領(lǐng)先的ICT技術(shù)賦能，開啟智慧出行新時(shí)代。

據(jù)預(yù)測(cè)，2025年，中國(guó)將有超過220個(gè)人口超過百萬的城市。根據(jù)其他研究數(shù)據(jù)，在這一過程中，環(huán)境污染、城市擁堵和出行效率將成為未來的巨大挑戰(zhàn)，這也是未來構(gòu)建智能出行亟待解決的問題。數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新生產(chǎn)汽車已有55%實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能，2022年將增至75%，2025年增至85%。這意味著未來10年，車聯(lián)網(wǎng)將成為全球市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為未來智能出行的重要驅(qū)動(dòng)力。

智慧出行已經(jīng)變得十分可感

比如，智能汽車集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，讓環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能集于一體，逐步解放駕駛?cè)说氖?、眼，讓開車變得更加簡(jiǎn)單。對(duì)有駕駛證卻不敢上路的人來說，這樣的產(chǎn)品十分實(shí)用。

自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓汽車內(nèi)的電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)操作的前提下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。當(dāng)下，自動(dòng)無人駕駛及輔助駕駛的發(fā)展已經(jīng)在L3級(jí)別，并形成分水嶺。有消息稱，今年，將逐步出現(xiàn)技術(shù)難度更高的L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。屆時(shí)，方向盤可能就在汽車上徹底消失了。

事實(shí)上，智慧出行不僅僅包含出行方式的智慧化，還有交通道路的智慧化。智慧交通將利用衛(wèi)星定位、移動(dòng)通訊、高性能計(jì)算、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市、城際道路交通系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知，準(zhǔn)確、全面地將交通路況，通過手機(jī)導(dǎo)航、路側(cè)電子布告板、交通電臺(tái)等途徑提供給公共用戶。

想要了解更多智慧出行行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)智慧出行行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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