前三季度我國(guó)造船市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先 沿海運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

• 2022年11月7日 ChenGuanQiu來源：互聯(lián)網(wǎng) 898 56
• 繁體

近年來，為進(jìn)一步推動(dòng)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了許多政策，推動(dòng)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。完善海運(yùn)企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

沿海運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

近年來，為進(jìn)一步推動(dòng)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了許多政策，推動(dòng)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。完善海運(yùn)企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，如2022年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國(guó)際海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高中韓陸海聯(lián)運(yùn)效率，推動(dòng)中歐陸?？炀€健康發(fā)展，擴(kuò)大“絲路海運(yùn)”品牌影響。

沿海運(yùn)輸是指沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線的小型船舶。中國(guó)沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長(zhǎng)達(dá)18000多km，有大小島嶼6500多個(gè)，島嶼梅岸線14000多km。

中國(guó)沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營(yíng)口港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺(tái)灣省的高雄港、基隆港等。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

沿海運(yùn)輸由于航次時(shí)間較短，未完航次的費(fèi)用比較少，也比較穩(wěn)定，因此一般以月、季、年作為成本計(jì)算期。沿海運(yùn)輸企業(yè)的成本項(xiàng)目由下列組成：工資及福利費(fèi)、燃料、材料、船舶折舊、沿海運(yùn)輸船舶修理費(fèi)、港口費(fèi)、損失及其他。

沿海運(yùn)輸是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、沿海運(yùn)輸運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

2021年，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、規(guī)模以上工業(yè)增加值同比分別增長(zhǎng)8.1%、9.6%，帶動(dòng)沿海港口貨物吞吐量達(dá)到122億噸，同比增長(zhǎng)4.7%，兩年平均增速3.9%。其中，長(zhǎng)江南京以下港口完成22億噸，同比增長(zhǎng)2.8%，兩年平均增速2.9%。

前三季度我國(guó)造船市場(chǎng)份額保持全球領(lǐng)先

1—9月，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的45.9%、53.6%和48.0%，以修正總噸計(jì)分別占42.6%、48.3%和41.3%，均位居世界第一。

另?yè)?jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1—9月，中國(guó)船舶出口金額154.8億美元，同比下降4.8%。出口船舶占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重為84.6%、90.7%和89.1%。

國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)與煤炭運(yùn)輸深度相關(guān)，與礦石運(yùn)輸高度關(guān)聯(lián)，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)供求端受電力、鋼鐵、水泥等行業(yè)的運(yùn)行情況影響較大，傳統(tǒng)上，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)有明顯的季節(jié)性特征，“迎峰度夏”和“煤炭冬儲(chǔ)”是傳統(tǒng)旺季，但從近年走勢(shì)來看，這種慣性運(yùn)行特征和節(jié)奏已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變，市場(chǎng)“旺季不旺”已經(jīng)成為新的常態(tài)。

想要了解更多沿海運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  沿海運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告中的沿海運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)沿海運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，包...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡