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中國沿海運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀及供需環(huán)境分析

  • 2022年4月17日 ZhouXun來源:互聯(lián)網(wǎng) 507 27
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2020年上半年,全球海運運輸量下降了25%,預(yù)計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱海運增速大都仍處于負增長區(qū)間,而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢,反映出國內(nèi)市場恢復(fù)較好。

由于國內(nèi)沿海散貨運輸市場與煤炭運輸深度相關(guān),與礦石運輸高度關(guān)聯(lián),其供求端受電力、鋼鐵、水泥等行業(yè)的運行情況影響較大。傳統(tǒng)上,沿海運輸市場有明顯的季節(jié)性特征,“迎峰度夏”和“煤炭冬儲”是傳統(tǒng)旺季,但從近年走勢來看,這種慣性運行特征和節(jié)奏已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變,市場“旺季不旺”已經(jīng)成為新的常態(tài)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國沿海運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示:

中國沿海運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀及供需環(huán)境分析

中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長達18000多km,有大小島嶼6500多個,島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港,寧波港,福州港,廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港,以及香港港和臺灣省的高雄港、基隆港等。

2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā),生產(chǎn)陷入停滯,各國貿(mào)易額降低,海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制,經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇,工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù),國內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場,海運出口貿(mào)易需求猛增,2020年1-11月,我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸,與2019年同期相比增長4.18%。

從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看,港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴重的影響,最低下降幅度超過10個百分點,但從4月份開始逐漸恢復(fù),主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面,除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外,其余均保持在2019年同期之上的水平,反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定,主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制,工業(yè)生產(chǎn)受到抑制,對外部海運市場的供給需求逐漸增長,從而促進中國的出口市場發(fā)展向好。

2020年上半年,全球海運運輸量下降了25%,預(yù)計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱海運增速大都仍處于負增長區(qū)間,而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢,反映出國內(nèi)市場恢復(fù)較好。

《航運轉(zhuǎn)型提升三年行動計劃》明確,通過三年實施,蘇北運河航運轉(zhuǎn)型提升取得明顯成效:至2023年,京杭運河江蘇段綠色現(xiàn)代航運綜合整治工程(江北段)建設(shè)完成;航道通航環(huán)境顯著改善,岸線生態(tài)修復(fù)率達95%以上;蘇北運河404公里電子航道圖建成,數(shù)字航道、海運基本建成;蘇北運河與關(guān)聯(lián)航道聯(lián)動,共享船舶信息、實施聯(lián)合調(diào)度,通航保證率達98%以上,施橋、邵伯、淮安飽和運行船閘平均待閘時間較2020年下降20%;集裝箱運輸增長約75%;全處航閘管養(yǎng)單位實現(xiàn)安全生產(chǎn)標準化建設(shè)目標。

報告對沿海運輸下游行業(yè)的發(fā)展進行了探討,是沿海運輸及相關(guān)企業(yè)、投資部門、研究機構(gòu)準確了解目前中國市場發(fā)展動態(tài),把握沿海運輸行業(yè)發(fā)展方向,為企業(yè)經(jīng)營決策提供重要參考的依據(jù)。

更多行業(yè)調(diào)研分析,可點擊查閱中研普華研究報告《2021-2026年中國沿海運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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