卡車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 智能卡車(chē)領(lǐng)域角逐激烈

• 吳澳燕 2022年12月14日 來(lái)源：中華網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 440 22
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卡車(chē)(Truck)，又稱(chēng)作載貨汽車(chē)，一般稱(chēng)作貨車(chē)，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類(lèi)別。一般可依照車(chē)的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車(chē)都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車(chē)使用汽油、石油氣或者天然氣。

卡車(chē)(Truck)，又稱(chēng)作載貨汽車(chē)，一般稱(chēng)作貨車(chē)，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類(lèi)別。一般可依照車(chē)的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車(chē)都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車(chē)使用汽油、石油氣或者天然氣。

根據(jù)中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)微型卡車(chē)市場(chǎng)中，銷(xiāo)量最多的企業(yè)為上汽通用五菱，全年微型卡車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)37萬(wàn)輛，占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的61.26%;其次為東風(fēng)汽車(chē)，銷(xiāo)量為8.74萬(wàn)輛，占市場(chǎng)總銷(xiāo)量的14.45%。其余企業(yè)微型卡車(chē)銷(xiāo)量占比均在10%以下。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年卡車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告》顯示：

從五力競(jìng)爭(zhēng)模型角度分析，目前，我國(guó)卡車(chē)行業(yè)屬于運(yùn)輸行業(yè)主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，替代品威脅一般;現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)集中度較高，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈;上游供應(yīng)商一般為鋼材、零部件制造等企業(yè)，其中核心零部件企業(yè)議價(jià)能力較強(qiáng);而下游消費(fèi)市場(chǎng)主要是貨運(yùn)公司、工程集團(tuán)，議價(jià)能力較弱;同時(shí)，因卡車(chē)制造行業(yè)與乘用車(chē)以及其他商用車(chē)制造在原材料及制造工藝等方面存在一定的同質(zhì)性，潛在進(jìn)入者威脅較大。整體來(lái)看，中國(guó)卡車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。

卡車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

國(guó)產(chǎn)卡車(chē)行業(yè)從早期的零件組裝模式，到今天智能卡車(chē)遍地開(kāi)花，顯現(xiàn)了行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的澎湃動(dòng)力。1956年7月，長(zhǎng)春一汽裝配出第一輛解放牌卡車(chē)CA10，標(biāo)注了新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起點(diǎn)。此后，自主品牌卡車(chē)憑借結(jié)實(shí)耐用等優(yōu)勢(shì)，一直占據(jù)著中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹髁?。但長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)都是“性?xún)r(jià)比”的代名詞，外資品牌牢牢把控卡車(chē)市場(chǎng)的金字塔尖。

如今，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化開(kāi)辟了卡車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。過(guò)去由發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速箱等參數(shù)構(gòu)建的汽車(chē)核心技術(shù)，已演變?yōu)殡姵乩m(xù)航里程、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等全新指標(biāo)，中外品牌站在同一起跑線(xiàn)上，為本土卡車(chē)品牌沖擊中高端市場(chǎng)帶來(lái)重要機(jī)遇。

2019-2021年，中國(guó)輕型卡車(chē)、中型卡車(chē)和重型卡車(chē)市場(chǎng)CR5均有所提升，其中輕型卡車(chē)市場(chǎng)集中度較低，2021年CR5為60.47%;2021年微卡市場(chǎng)集中度雖然較2020年有所下降，但CR5仍然保持在97%以上，市場(chǎng)集中度非常高。

從變化幅度來(lái)看，2019-2021年，中國(guó)中型卡車(chē)市場(chǎng)集中度變化最大，3年內(nèi)CR5提升了近13個(gè)百分點(diǎn)。總體來(lái)看，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，龍頭企業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)勢(shì)凸顯，中國(guó)卡車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度正在不斷提升。

中國(guó)的重卡市場(chǎng)與乘用車(chē)市場(chǎng)完全不同，在中國(guó)重卡市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)卡車(chē)占據(jù)了98%以上的市場(chǎng)份額，堪稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的一片凈土。中國(guó)的重卡產(chǎn)業(yè)，是自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，以共和國(guó)長(zhǎng)子解放為代表的本土卡車(chē)企業(yè)一直守護(hù)著中國(guó)的重卡市場(chǎng)，讓重卡行業(yè)成為汽車(chē)行業(yè)的一片凈土。

龐大的中國(guó)市場(chǎng)自然是對(duì)進(jìn)口品牌有著十足的吸引力。早在上世紀(jì)60年代，斯柯達(dá)、羅曼、太脫拉、吉爾、瑪斯等進(jìn)口品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)重卡市場(chǎng)一度成為“萬(wàn)國(guó)馬路”。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，曼、奔馳、沃爾沃、依維柯紛紛與重汽、福田、東風(fēng)、上汽合資，試圖實(shí)現(xiàn)他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的突破。

隨著中國(guó)重卡行業(yè)在十三五期間的高速成長(zhǎng)，跨國(guó)巨頭們?cè)俅味⑸狭诉@塊沃土。2020年11月，斯堪尼亞獨(dú)資收購(gòu)南通皋開(kāi)汽車(chē);2020年12月，奔馳卡車(chē)宣布獨(dú)立國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃;2021年8月，沃爾沃卡車(chē)獨(dú)資收購(gòu)江鈴重汽。在WTO的壓力下，中國(guó)政府在制造業(yè)領(lǐng)域開(kāi)放商用車(chē)外資股比限制，不到一年時(shí)間全球三大跨國(guó)巨頭全部入駐中國(guó)，進(jìn)口重卡品牌儼然有了“星星之火”卷土重來(lái)的氣象，中國(guó)的重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，正呈現(xiàn)出國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的特征。

智能卡車(chē)領(lǐng)域角逐激烈

近年來(lái)，汽車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢(shì)深入發(fā)展，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)上不斷取得突破，給卡車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。相較于乘用車(chē)市場(chǎng)存在關(guān)于技術(shù)和安全問(wèn)題的諸多爭(zhēng)論，作為生產(chǎn)資料的卡車(chē)，已在自動(dòng)駕駛商業(yè)化上先行一步。

需求側(cè)變化倒逼卡車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)重卡銷(xiāo)量139.5萬(wàn)輛，同比下降13.8%。今年一季度，這一數(shù)據(jù)為23.2萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)56.3%，連續(xù)多年增長(zhǎng)后，重卡銷(xiāo)售顯露疲態(tài)，由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛?jìng)爭(zhēng)”，傳統(tǒng)卡車(chē)廠(chǎng)商急需尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。另外，物流行業(yè)面臨人力成本高漲、司機(jī)短缺、事故頻發(fā)等諸多痛點(diǎn)，能幫助行業(yè)降本增效的新型智能卡車(chē)具有天然吸引力。加之卡車(chē)使用場(chǎng)景相對(duì)封閉、線(xiàn)路固定，更適合于自動(dòng)駕駛落地，一時(shí)間，卡車(chē)廠(chǎng)商、物流企業(yè)、科技公司，還有一些跨界而來(lái)的乘用車(chē)廠(chǎng)商紛紛布局賽道，搶占市場(chǎng)。

眼下，智能卡車(chē)領(lǐng)域角逐激烈，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將決定未來(lái)的市場(chǎng)格局。但自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜程度更依賴(lài)廠(chǎng)商整合能力而不是單兵作戰(zhàn)。環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行、精確定位，每個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)都十分復(fù)雜，而當(dāng)各個(gè)部分組成系統(tǒng)后也面臨穩(wěn)定性可靠性的嚴(yán)格考驗(yàn)，這都需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，也需要產(chǎn)業(yè)鏈的密切協(xié)同。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年卡車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告》。該行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略、生產(chǎn)策略、營(yíng)銷(xiāo)策略等方面的建議。

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  2022-2027年卡車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢(xún)綜合研究報(bào)告

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