2023貨車司機的現(xiàn)狀最新調查 貨車行業(yè)未來怎么樣

• 方蔓桃 2023年3月30日 來源：百度 837 51
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疫情以來，多個行業(yè)受到影響。貨車司機成為受影響最大的群體之一。數(shù)據(jù)顯示，全國目前擁有1700多萬名貨車司機。正是千萬名貨車司機馬不停蹄地辛苦奔波才保障國家的經(jīng)濟動脈能夠得以穩(wěn)定、快速的流動。著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運市場從原來的線下交易逐步轉向線上，大批的

貨車司機行業(yè)市場多大?去年疫情期間，貨車司機出行受限，公路貨運行業(yè)也受到?jīng)_擊。如今，國家衛(wèi)健委對新冠感染實施“乙類乙管”一個多月后，貨運業(yè)開始回暖了嗎?貨主們對今年業(yè)務發(fā)展信心如何?

2月23日，數(shù)字貨運平臺滿幫發(fā)布的《2023年貨運行業(yè)信心調研》(以下簡稱《調研》)獲悉，截至2月15日，85%的貨主已經(jīng)接到了生產(chǎn)/運貨訂單，有74%的貨主表示對2023年的行業(yè)發(fā)展有信心，近五成的貨主預計2023年的業(yè)務量將會有小幅以上的增長，公路貨運市場活力開始逐步釋放。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國貨車行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》分析

貨車行業(yè)市場深度分析2023

作為貨運行業(yè)的從業(yè)者，貨運司機近年來卻備受煎熬。疫情導致收入下滑，而成本卻居高不下，生存壓力驟增。貨運司機群體的生存狀況引發(fā)廣泛關注。

疫情以來，多個行業(yè)受到影響。貨車司機成為受影響最大的群體之一。數(shù)據(jù)顯示，全國目前擁有1700多萬名貨車司機。正是千萬名貨車司機馬不停蹄地辛苦奔波才保障國家的經(jīng)濟動脈能夠得以穩(wěn)定、快速的流動。著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運市場從原來的線下交易逐步轉向線上，大批的貨源全部涌到網(wǎng)絡貨運平臺上，貨車司機之間的競爭也變得激烈起來。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至到今年上半年，全國共有2268家網(wǎng)絡貨運企業(yè)，整合司機462.3萬人，占全國營業(yè)司機比例超過四分之一。有調查顯示，超過50%的貨車司機在網(wǎng)絡貨運平臺上尋找貨源。

貨運物流的快速恢復，也標志著經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)的逐步暢通，東部、中部、西部等區(qū)域間的聯(lián)動也更加頻繁。滿幫提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月1日-2月15日，全國發(fā)貨量最多的省份分別為山東、江蘇、廣東、浙江、河南。其中，即便考慮到春節(jié)的影響，廣東省23年1月上半月日均發(fā)貨量環(huán)比2022年12月也增長了14%。珠三角和長三角的區(qū)域經(jīng)濟影響力正在不斷滲透。

2022年將注定成為國內(nèi)卡車行業(yè)發(fā)展史上一個特殊的年份。雖然距離年底還有1個多月，但按照目前走勢，市場基本不會有大的轉機，能平穩(wěn)收官已是最好的結果。

目前，產(chǎn)品高端化已成行業(yè)共識，但從今年開始，自主品牌高端產(chǎn)品的戰(zhàn)略定位可能需要調整或重新思考。

數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源商用車銷量3.3萬輛，同比增長95.9%，滲透率首次達到11.8%，這也預示著新能源和傳統(tǒng)能源商用車的力量對比開始出現(xiàn)傾斜。在這種情況下，對于傳統(tǒng)卡車企業(yè)來說，面臨的難題是如何兼顧和平衡好傳統(tǒng)車與新能源車兩者的關系。前者是掙錢的業(yè)務，維系著企業(yè)當下的生存發(fā)展，而后者是花錢的業(yè)務，是企業(yè)未來的希望。從目前的情況來看，在向新能源轉型過程中，受制于現(xiàn)有業(yè)務布局，頭部卡車企業(yè)轉型的速度并不快，反倒是一些銷量不大的企業(yè)轉型非?？臁?/p>

體行業(yè)層面看，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為44.7%，隨著各項政策的優(yōu)化調整，新訂單數(shù)量穩(wěn)步提升、供應鏈上下游將快速復蘇，接下來業(yè)務活動預期指數(shù)將有大幅回升。

中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會在今日發(fā)布的《2022年度中國公路貨運景氣度CEO調查報告》也顯示，2022年，43.2%的企業(yè)反映收入規(guī)模較上年下滑，較2021年(22.8%)相比翻了一番。2023年，隨著疫情防控措施優(yōu)化調整，疫情總體實現(xiàn)平穩(wěn)轉段，公路貨運市場反彈預期較強。超六成企業(yè)預期2023年業(yè)務規(guī)模和收入將呈增長態(tài)勢，反映企業(yè)對于市場恢復保持信心。

值得一提的是，公路貨運的加速回暖也直接傳遞到消費端.國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2023年我國僅用39天時間，快遞業(yè)務量便已超過100億件。業(yè)內(nèi)人士分析稱，公路貨運重回活力，一定程度也折射出當前我國消費市場活力正在恢復，經(jīng)濟穩(wěn)步回升步伐正在加快。

貨車行業(yè)前景分析2023

隨著我國未來持續(xù)對經(jīng)濟結構的調整，貨運產(chǎn)品的結構也將發(fā)送變化。預計未來公路貨運中大宗貨物、初級產(chǎn)品所占份額呈下降趨勢，但各類消費品、制造業(yè)高新技術產(chǎn)品運輸需求增大。同時對裝卸、包裝、監(jiān)控、追蹤要求環(huán)節(jié)要求加大。

我國公路運輸?shù)慕M織形式是以區(qū)域企業(yè)為主，受體制封閉等人為因素影響，跨區(qū)域長途運輸回城空載現(xiàn)象嚴重，運輸成本較大，運輸效率較低，未來將進一步朝現(xiàn)代化物流體系融合，實現(xiàn)人、車、貨的信息整合，以及下游倉儲、裝卸等市場的一體化整合。

從市場走勢來看，預計2030年將會成為傳統(tǒng)卡車和新能源卡車的分水嶺，輕卡市場可能會提前到2025年。對于所有卡車企業(yè)來說，既要設法熬過當下最艱難的時刻，還要做好進入新賽道的準備。

現(xiàn)如今，新能源貨車替代燃油貨車在城市物流領域推廣應用已經(jīng)是十分確定的國家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢，新能源物流車租賃市場迎來了巨大的市場機遇。

未來我國貨車行業(yè)將朝著集約化、專業(yè)化、信息化、科學化的方向發(fā)展,不斷提高行業(yè)標準和制造水平,逐漸向產(chǎn)前、產(chǎn)后的服務業(yè)領域延伸。

現(xiàn)在我國的公路快運是在向提升服務質量方向，集約化模式轉型，信息化水平的提高，可以滿足用戶查詢需求，還可以給企業(yè)科學生產(chǎn)提供良好的信息平臺，因此市場發(fā)展前景廣闊。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關報刊雜志的基礎信息以及貨車專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對我國貨車的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對貨車業(yè)務的發(fā)展進行詳盡深入的分析，并根據(jù)貨車行業(yè)的政策經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境對貨車行業(yè)潛在的風險和防范建議進行分析。最后提出研究者對貨車行業(yè)的研究觀點，以供投資決策者參考。

欲了解更多關于貨車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國貨車行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》。

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  2022-2027年中國貨車行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告

  中研普華通過對貨車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析貨車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的貨車...

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