2023年海運市場行情怎么樣 海運市場前景分析

• 方蔓桃 2023年4月4日 來源：百度 226 6
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浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭值班主任王愛橋接受采訪時稱，3月份我們生產(chǎn)形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現(xiàn)在(企業(yè))工廠里面的貨的生產(chǎn)也在慢慢地恢復。

海運行業(yè)投資前景如何?近兩年，全球海運需求飆升、運價高漲，用于運輸?shù)募b箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”，然而兩年后，海運需求進入低點，全球運力和集裝箱出現(xiàn)了過剩，海運行業(yè)也進入了“搶貨時代”。此外，央視調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，由于訂單少，集裝箱卡車運輸也開啟“價格戰(zhàn)”!

據(jù)港口的工作人員介紹，2021年在集裝箱海運市場高漲的行情下，全球生產(chǎn)了超過700萬只集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍，加之近期外貿(mào)的空箱回流，所以導致了港口的空箱量比往常要多。對此，港口生產(chǎn)部門也積極安排場地堆存空箱，集裝箱吞吐量并沒有因此受到影響。

浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭值班主任王愛橋接受采訪時稱，3月份我們生產(chǎn)形勢還是比較好的，同比去年有14%左右的增長，現(xiàn)在(企業(yè))工廠里面的貨的生產(chǎn)也在慢慢地恢復。

在寧波航運交易所，大屏幕上顯示著出口集裝箱運價指數(shù)。工作人員表示，目前全球集裝箱運價處于低位水平，除了集裝箱柜子和艙位過剩的原因，還有歐美等海外消費地區(qū)的需求疲軟的因素，從歷史上來看，1-3月份本身就處于市場淡季。

由于海運貿(mào)易量的增長，中國海運服務業(yè)穩(wěn)步增長，海運市場規(guī)模由245.1百萬dwt增長至308.8百萬dwt，CAGR為4.7%。目前海運業(yè)的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來看，2021年散貨船占比全球42.77%市場份額，油輪與集裝箱船市場份額分別占比29%與13.2%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析顯示

海運行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿(mào)易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

下游用戶將滲透海運業(yè)，手握貨源的大貨主，已經(jīng)不滿足于僅僅擁有租船權(quán)，為擴大在航運市場的話語權(quán)，賺取更多的利潤，趁著當前船舶市場低迷之際，加速自有船隊建設。國際三大礦業(yè)巨頭已投巨資加速船隊的發(fā)展，而國內(nèi)寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業(yè)，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業(yè)也紛紛組建海運企業(yè)。大貨主時代的到來，將大大加劇航運業(yè)的競爭。

當前我們國家整個出口各類的訂單包括出箱量可能會有同比30%-40%的下滑，主要還是受到海外的進口需求影響，但是(占全球出口的)比例還在高位。

在“運輸需求穩(wěn)、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟復蘇節(jié)奏的關鍵因素。在此背景下，海運市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

在浙江寧波的一處集裝箱卡車停車場里，可以看到很多空箱停靠的卡車。一家物流企業(yè)的負責人告訴記者，一般第二天如果有訂單，司機會提前把集裝箱裝到車上。目前自己公司有20輛集裝箱卡車，去年旺季的時候訂單接連不斷，但今年卻出現(xiàn)了減少，公司的很多車都進入了“休眠期”。為了爭取更多的訂單，一過完年他就開始到處聯(lián)絡尋找客源。

中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運中心以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心，正是順應了世界經(jīng)濟中心東移和中國經(jīng)濟快速發(fā)展的要求。

隨著發(fā)達國家和發(fā)展中國家基礎設施更新以及基礎設施建設的不斷增長，對原材料物流的需求將為散貨船業(yè)帶來增長機遇。例如，美國政府推出一項1.2萬億美元的計劃以更新國家基礎設施。此外，我國政府提出的“一帶一路”倡議為國外基礎設施發(fā)展帶來巨大機遇，刺激對外貿(mào)易的增長，因此對原材料運輸有了更大的需求，從而支持該產(chǎn)業(yè)的擴張。

我國海運行業(yè)市場相對集中于市場知名度及品牌認知度較高的少數(shù)龍頭企業(yè)，按2021年國際航線運力計，前五大參與者合計占市場份額約51.4%。余下市場競爭激烈，2021年全球有超過2萬名市場參與者透過國際航線往來中國運送貨物。

海運業(yè)是資本、技術十分密集的行業(yè)，也是高投入、高風險行業(yè)，其資產(chǎn)、技術特性決定了資產(chǎn)重臵周期長，落后產(chǎn)能淘汰慢。在落后產(chǎn)能充斥市場的情況下，全行業(yè)低迷徘徊的局面很難改觀。重組并購做大做強是提升競爭力的渠道之一。

根據(jù)中國海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國進出口總額突破4萬億美元，2020年達到4.65億美元，同比增長1.53%;2021年1-11月全國進出口總額達到5.47萬億美元，增長17.66%。全國進出口市場的快速發(fā)展進一步帶動國際貨代市場的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，1-11月中國港口貨物吞吐量為91.39億噸，集裝箱吞吐量為2.29億噸。2020年中國港口貨物吞吐量為94.80億噸，同比2019年增漲3.18%;集裝箱吞吐量為2.29億噸，同比增漲1.46%。

全球第四大海運公司中遠?？刎攬箫@示，2022年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1055億元，同比增長63%，凈利潤為276億元，同比增長79%。全球第一大海運公司馬士基2022年一季度財報顯示，營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來，相當于每天賺了6.69億元人民幣。

多年來，海運貿(mào)易量不斷增加，帶動海運業(yè)的發(fā)展。盡管新冠的爆發(fā)最初在2020年上半年造成供應鏈中斷，但在2020年下半年放松限制及封鎖措施導致對制成品的需求激增，從而導致對航運服務的需求及運費激增。鑒于積極的市場前景，造船業(yè)自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運貿(mào)易的短期需求上升將為現(xiàn)有航運服務提供商提供進一步的機會，以從就運輸貨物收取的運費上漲中獲利。

海運行業(yè)前景分析

雖然我國主要港口仍然開放，船舶繼續(xù)?？浚珦頂D程度正在加劇，部分船舶正改變路線以避免預期延誤。中國海運貿(mào)易量由63.82億噸增加至82.4億噸，CAGR為5.2%。

目前需要，降低物流成本：集裝箱海運物流行業(yè)行業(yè)整合和行業(yè)整合趨勢明顯，行業(yè)內(nèi)公司競爭加劇，也涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的企業(yè)，更加強調(diào)資源整合能力和效率。

同時，集裝箱海運物流行業(yè)迅速發(fā)展，在大連、煙臺、連云港、鹽城、揚州、徐州、廣州、溫州、福州、廈門、山東等地已經(jīng)形成較為發(fā)達的集裝箱海運物流服務平臺。

下半年放松限制及封鎖措施導致對制成品的需求激增，從而導致對航運服務的需求及運費激增。鑒于積極的市場前景，造船業(yè)自2021年初以來訂單量有所回升。然而，由于新的船舶訂單大約需要3年才能交付，海運貿(mào)易的短期需求上升將為現(xiàn)有航運服務提供商提供進一步的機會，以從就運輸貨物收取的運費上漲中獲利。

海運行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、海運行業(yè)發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對海運行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。是企業(yè)、學術科研單位、投資企業(yè)準確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會!

更多海運市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年海運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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