貨車行業(yè)供需分析及市場現(xiàn)狀分析2023

• 方蔓桃 2023年5月5日 來源：百度 628 36
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當(dāng)前我國已進入以數(shù)字化、智能化為主要特征的新發(fā)展階段，交通物流業(yè)積極搶抓新一輪科技變革發(fā)展機遇期，加快推進互聯(lián)網(wǎng)、移動通信、5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)與貨運物流業(yè)深度融合，不斷加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化步伐。積極開展網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展和試點

貨車行業(yè)市場多大?貨車是一種主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。車輛通常由發(fā)動機，底盤，車身，電器設(shè)備四個部分組成。

卡車(Truck)的正式名稱為載貨汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的車輛(如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)。參見英漢卡車字典和卡車圖鑒。事實上，中國社會對卡車的分類很混亂，有按總質(zhì)量分類的，有用發(fā)動機的排氣量分類的，新的國家標準《汽車和掛車類型術(shù)語及定義》將貨車歸入商用車大類，并將貨車細分為：普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。

我國已經(jīng)發(fā)展成為世界第一大公路運輸市場，公路規(guī)模和集中度的增長進一步推動公路物流的發(fā)展。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)步推進，公路里程和密度不斷抬升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國公路總里程為519.81萬公里，全國公路密度為54.15公里/百平方公里。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國貨車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

貨車行業(yè)市場深度分析

當(dāng)前我國已進入以數(shù)字化、智能化為主要特征的新發(fā)展階段，交通物流業(yè)積極搶抓新一輪科技變革發(fā)展機遇期，加快推進互聯(lián)網(wǎng)、移動通信、5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)與貨運物流業(yè)深度融合，不斷加快產(chǎn)業(yè)數(shù)字化步伐。積極開展網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展和試點工作，鼓勵企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托，加快整合社會零散運力和物流資源，實現(xiàn)網(wǎng)上下單、線上智能匹配、線上線下一體化發(fā)展。目前，全國已涌現(xiàn)出2000多家以網(wǎng)絡(luò)貨運為主要形式的市場主體，大幅提升物流運輸效率和社會化組織水平，可為上下游企業(yè)節(jié)約成本10%—30%，車貨匹配時間由過去的一兩天降低至現(xiàn)在的一小時之內(nèi)。智慧港口、智慧樞紐等新基建加快建設(shè)，無人駕駛、無人車、無人機等新服務(wù)不斷涌現(xiàn)，科技創(chuàng)新在貨運物流高質(zhì)量發(fā)展中的引領(lǐng)作用進一步凸顯。

隨著國民經(jīng)濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。載貨車的需求與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看推動載貨車行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資。

貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。貨物運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

貨運物流業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的血脈系統(tǒng)，屬于基礎(chǔ)性、服務(wù)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。我國已建成全球最大高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群，航空海運通達全球。截至2021年年底，綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)總里程超600萬公里，鐵路營業(yè)里程達15萬公里，其中高鐵4萬公里，鐵路已覆蓋全國81%的縣域，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。綜合貨運樞紐和國家物流樞紐、冷鏈物流骨干基地加快布局，有力支撐我國作為世界第二大經(jīng)濟體和世界第一大貨物貿(mào)易國高效運轉(zhuǎn)。

2018年我國載貨車共銷售388.6萬輛，同比增加6.9%，為近五年來的新高。細分領(lǐng)域中，僅有中型載貨車銷量出現(xiàn)下降，降幅達22%，其余車型均實現(xiàn)增長，微型和輕型車增幅均超10%，呈現(xiàn)較好增長勢頭，重型車微增長，增長幅度有限。2018年，以7月為分割點，載貨車市場走勢起伏不定。上半年走勢良好，除2月外均保持較高增速;而到了7月，整體市場陡然直下，增速呈現(xiàn)個位數(shù)，“金九銀十”開始轉(zhuǎn)負。11月市場恢復(fù)增長，并持續(xù)到12月。

近五年來，載貨車細分市場構(gòu)成也發(fā)生了變化。在三類細分市場中，半掛牽引車銷量與份額均較好增長，其市場份額從2013年的8%提升至2017年的16%;牽引車是高效物流運輸?shù)闹饕a(chǎn)品，未來仍有進一步增長空間;普通載貨車市場份額較穩(wěn)定，貨車非完整車輛份額下滑。從不同用途市場來看，多用途車(主要指皮卡)實現(xiàn)大幅增長，自卸車下滑。2018年我國重型載貨車銷量為114.79萬輛，其中一汽、東風(fēng)和重汽位居重型貨車企業(yè)前三，上汽依維柯紅巖增速高達45%，行業(yè)排名位居第六，北奔重汽跌出前十名。

2019年，我國面臨更復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，GDP增速進一步下降。運輸結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整，運輸效率提高，這些都對載貨車市場需求構(gòu)成不利影響，2019年載貨車市場更多的是結(jié)構(gòu)性機會。1.結(jié)構(gòu)調(diào)整仍將是我國交通運輸發(fā)展的重點，公路貨運占比將繼續(xù)減少，柴油車治理特別是重型柴油車治理仍將是重中之重，國六產(chǎn)品及新能源產(chǎn)品市場占有率將繼續(xù)提升。2.高端消費品需求穩(wěn)定，帶來快遞、快運、冷鏈、?；雀咝锪骺焖侔l(fā)展，相關(guān)運輸車輛存在市場機遇。3.政府不斷鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運及貨車標準化，對應(yīng)市場需求的車型需求將增長，總體會呈現(xiàn)高端化。4.低排放標準柴油車報廢更新，將釋放較大更新需求。

2023年1月共銷120584輛貨車，環(huán)比下降了36.62%，產(chǎn)銷比為87.97%，積壓16496輛庫存，1月銷售的所有貨車其重型貨車銷量占比11.96%，中型貨車銷量占比3.64%，輕型貨車銷量占比72.09%，微型貨車銷量占比12.30%。

45家車企有貨車銷售數(shù)據(jù)，5家銷量在萬輛以上，13家銷量在1000-8000輛之間，7家銷量不足10輛。與2022年12月相比，13家車企銷量環(huán)比呈現(xiàn)增長之勢，比亞迪股份有限公司增速最高，從20輛增加了4920%，達到1004輛，17家車企貨車銷量降幅超過50%。23家車企有貨車出口數(shù)據(jù)，其中8家出口量在千輛以上，貨車銷量排名第19的比亞迪股份有限公司，出口量達到1003輛。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國貨車進口數(shù)量為11609輛，相比2021年同期增長了6157輛，同比增長112.2%。2022年中國貨車進口金額為76273.1萬美元，相比2021年同期增長了28021.1萬美元，同比增長57.7%。2022年中國貨車進口均價為6.57萬美元/輛，2021年中國貨車進口均價為8.85萬美元/輛。分月度來看，2022年中國貨車進口均價于1月達到峰值，為7.97萬美元/輛，相比2021年同期減少了1.16萬美元/輛，去年同期進口均價為9.13萬美元/輛。

2022年中國貨車出口數(shù)量為491579輛，相比2021年同期增長了131404輛，同比增長36.4%。2022年中國貨車出口金額為870189.1萬美元，相比2021年同期增長了279786.1萬美元，同比增長47.4%。2022年中國貨車出口均價為1.77萬美元/輛，2021年中國貨車出口均價為1.64萬美元/輛。分月度來看，2022年中國貨車出口均價于12月達到峰值，為2.03萬美元/輛，相比2021年同期增長了0.19萬美元/輛，去年同期均價為1.84萬美元/輛。

重型載貨汽車，指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。隨著重型車市場需求的高速增長，參與競爭者不斷增加，而且這些企業(yè)者具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模和技術(shù)實力，推出的產(chǎn)品具有一定的技術(shù)優(yōu)勢和競爭力。這迫使業(yè)內(nèi)主力生產(chǎn)企業(yè)不斷推出新款車型以適應(yīng)市場競爭和用戶需求。

貨車行業(yè)未來發(fā)展趨勢

近年來，在國家政策的大力支持下，中國數(shù)字貨運市場規(guī)模快速增長，數(shù)字技術(shù)在改進傳統(tǒng)貨運產(chǎn)業(yè)、推進物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。2022年中國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。

中國經(jīng)濟正處在高速增長期，盡管未來中國經(jīng)濟發(fā)展面臨著很多不利因素，但根據(jù)大多數(shù)權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測，在未來五年將繼續(xù)保持較快的增長。隨著經(jīng)濟的進一步發(fā)展，公路運輸需求必然保持快速增長。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展以及公路基礎(chǔ)設(shè)施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發(fā)展，專注于貨運領(lǐng)域，提供高質(zhì)量的標準化運輸服務(wù)，也是貨運企業(yè)發(fā)展壯大的成長路徑。

貨運物流是由貨物加工、運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、清關(guān)報檢以及相關(guān)的物流信息、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)構(gòu)成，它打破了陸運、河運、海運和空運等單一運輸方式，鼓勵多式聯(lián)運，實現(xiàn)物流、信息流與資金流的協(xié)同統(tǒng)一，提升整體運營效率。鐵路、公路、水運、民航貨運周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業(yè)務(wù)量等主要指標連續(xù)多年位居世界前列，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。全社會物流總額連續(xù)兩年突破300萬億元，2021年達到335.2萬億元歷史新高，物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%;貨運總量達到521億噸，是同期美國的2.7倍左右。我國港口吞吐量超155億噸，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一位。

從市場走勢來看，預(yù)計2030年將會成為傳統(tǒng)卡車和新能源卡車的分水嶺，輕卡市場可能會提前到2025年。對于所有卡車企業(yè)來說，既要設(shè)法熬過當(dāng)下最艱難的時刻，還要做好進入新賽道的準備。

現(xiàn)如今，新能源貨車替代燃油貨車在城市物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用已經(jīng)是十分確定的國家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢，新能源物流車租賃市場迎來了巨大的市場機遇。

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