海洋運(yùn)輸行業(yè)調(diào)研 海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析2023

• 方蔓桃 2023年5月19日 來(lái)源：百度 1152 74
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海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界

海洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)到底多大?全國(guó)主要的海上運(yùn)輸集中在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)手中，長(zhǎng)航鳳凰、招商輪船、寧波海運(yùn)、天津海運(yùn)等占據(jù)了部分份額。

干散貨方面：中國(guó)遠(yuǎn)洋占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的大半，且專一遠(yuǎn)洋航運(yùn)，中海集團(tuán)則兼顧遠(yuǎn)洋與沿海業(yè)務(wù)。油運(yùn)方面：中海發(fā)展與招商輪船分割市場(chǎng)。集裝箱方面：中海集運(yùn)與中國(guó)遠(yuǎn)洋都占有不小的份額，但相比中遠(yuǎn)，中海集運(yùn)的業(yè)務(wù)更為專一。

海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

海洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析

海運(yùn)業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運(yùn)業(yè)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)取Ｕ麠l產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運(yùn)輸需求會(huì)拉動(dòng)海運(yùn)的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長(zhǎng)周期，會(huì)加大行業(yè)供需錯(cuò)配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動(dòng)。近年來(lái)，隨著企業(yè)越來(lái)越多的采用遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)等衍生工具來(lái)進(jìn)行套期保值，海運(yùn)業(yè)與金融業(yè)的聯(lián)系也越來(lái)越緊密。

全球制造業(yè)不斷向中國(guó)聚集，物流需求越來(lái)越高，因此，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的壓力也逐漸提高，為國(guó)內(nèi)外滿足日益增長(zhǎng)的航運(yùn)需求，我國(guó)提出了2035年基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、安全可靠、綠色集約、智能先進(jìn)的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，近年來(lái)，國(guó)家也陸續(xù)密集出臺(tái)了一系列發(fā)展政策與發(fā)展規(guī)劃。

我國(guó)海岸線長(zhǎng)約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國(guó)港口與世界各國(guó)主要港口之間已開(kāi)辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來(lái)越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這是因?yàn)樗哂醒b卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費(fèi)用節(jié)省、勞動(dòng)強(qiáng)度低和手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。

從自然資源部獲悉：初步核算，2022年全國(guó)海洋生產(chǎn)總值94628億元，比上年增長(zhǎng)1.9%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為7.8%。其中，海洋第一產(chǎn)業(yè)增加值4345億元、第二產(chǎn)業(yè)增加值34565億元、第三產(chǎn)業(yè)增加值55718億元，分別占海洋生產(chǎn)總值的4.6%、36.5%、58.9%。

2022年海洋產(chǎn)業(yè)總體平穩(wěn)，發(fā)展?jié)摿εc韌性持續(xù)彰顯。海洋傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展，海洋漁業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)深入推進(jìn)，智能、綠色和深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖穩(wěn)步發(fā)展，海洋水產(chǎn)品加工業(yè)總體保持平穩(wěn);海洋油氣產(chǎn)量繼續(xù)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，海上油氣勘探開(kāi)發(fā)向深遠(yuǎn)海拓展;海洋礦業(yè)、海洋工程建筑業(yè)實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，采礦裝備技術(shù)進(jìn)步加快，跨海橋梁、海底隧道、沿海港口、海上油氣等多項(xiàng)重大工程有序推進(jìn);海洋船舶工業(yè)、海洋交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，海船完工量、新承接海船訂單、年底手持海船訂單三大造船指標(biāo)繼續(xù)位居世界第一，海洋貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

海洋新興產(chǎn)業(yè)不斷壯大，海水淡化工程規(guī)模達(dá)到165萬(wàn)噸/日，海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量躍升至全球第一位;實(shí)現(xiàn)沿海省份自貿(mào)區(qū)的全覆蓋，北部、東部和南部三大海洋經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展特色逐步顯現(xiàn)，深圳、上海等加快建設(shè)全球海洋中心城市，海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，經(jīng)濟(jì)“引擎”作用持續(xù)發(fā)力。

隨著海洋科技創(chuàng)新能力的不斷增強(qiáng)，我國(guó)在關(guān)鍵領(lǐng)域技術(shù)取得一系列新突破。“蛟龍”“深海勇士”“奮斗者”號(hào)成功研制，載人深潛突破萬(wàn)米大關(guān)，海洋探測(cè)運(yùn)載作業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。沿海地區(qū)堅(jiān)持海洋科技創(chuàng)新與體制機(jī)制創(chuàng)新“雙輪”驅(qū)動(dòng)，著力激發(fā)海洋科技力量新活力。

世界貿(mào)易組織(WTO)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年期間，全球服務(wù)貿(mào)易規(guī)模保持在5-6萬(wàn)億美元之間，占全球貿(mào)易的比例在22%-25%之間。另外，由于服務(wù)也是商品生產(chǎn)的投入，因此如按附加值計(jì)算，服務(wù)貿(mào)易的全球占比大致在50%左右，已成為全球經(jīng)濟(jì)的支柱和國(guó)際貿(mào)易中最具活力的組成部分。

國(guó)際海洋運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易占比最高。作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，國(guó)際海洋運(yùn)輸服務(wù)業(yè)是伴隨著全球商品貿(mào)易發(fā)展起來(lái)的，因此國(guó)際海洋運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易像商品貿(mào)易一樣悠久。2016-2020年期間，國(guó)際海洋運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的規(guī)模0.4-0.5萬(wàn)億美元之間，占全球服務(wù)貿(mào)易的比例在8%-9%之間，是所有細(xì)分服務(wù)貿(mào)易中占比最高的一類。

目前海運(yùn)業(yè)的主要船舶類型為散貨船、油輪、化學(xué)品船以及集裝箱船，從全球載重量份額來(lái)看，2021年散貨船占比全球42.77%市場(chǎng)份額，油輪與集裝箱船市場(chǎng)份額分別占比29%與13.2%。

海運(yùn)已經(jīng)是相當(dāng)成熟的行業(yè)，最年輕的集運(yùn)也已經(jīng)存在60多年，從各貨物運(yùn)輸方式成本對(duì)比來(lái)看，海運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式，運(yùn)價(jià)占貨值比率低，向上的彈性較大。

海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值42.07萬(wàn)億元，比2021年增長(zhǎng)7.7%。其中，出口23.97萬(wàn)億元，增長(zhǎng)10.5%;進(jìn)口18.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.3%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年，我國(guó)外貿(mào)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，一般貿(mào)易進(jìn)出口26.81萬(wàn)億元，比2021年增長(zhǎng)11.5%。我國(guó)對(duì)東盟、歐盟、美國(guó)分別進(jìn)出口6.52萬(wàn)億元、5.65萬(wàn)億元、5.05萬(wàn)億元，分別增長(zhǎng)15%、5.6%、3.7%。東盟繼續(xù)為我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，占我國(guó)外貿(mào)總值的15.5%。同期，我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口合計(jì)13.83萬(wàn)億元，比2021年增長(zhǎng)19.4%。我國(guó)與RCEP其他14個(gè)成員國(guó)合計(jì)進(jìn)出口12.95萬(wàn)億元，比2021年增長(zhǎng)7.5%。2022年全國(guó)港口完成貨物吞吐量156.85億噸，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸;完成集裝箱吞吐量2.96億TEU。

2030年，中國(guó)將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國(guó)的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國(guó)的國(guó)際海運(yùn)總量預(yù)計(jì)62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長(zhǎng)將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會(huì)增長(zhǎng)較快，國(guó)際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

海洋運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前景分析

水上貨物運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式是海上運(yùn)輸，運(yùn)輸路線涵蓋沿海、遠(yuǎn)洋等區(qū)域，相關(guān)服務(wù)包括運(yùn)輸服務(wù)、貨物運(yùn)輸代理、港口業(yè)務(wù)、船舶代理等。由于全球資源分布不均衡，且不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡，因此國(guó)際間存在著大量的貿(mào)易需求。水上貨物運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大和運(yùn)距長(zhǎng)的特性，相較空中運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式具有明顯優(yōu)勢(shì)，全球90%以上的貿(mào)易量是通過(guò)水上運(yùn)輸完成的。

為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，各省市積極推動(dòng)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展，發(fā)布了一系列政策推進(jìn)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如《上海市推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)實(shí)施方案》深化“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用，加快鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、海運(yùn)、空運(yùn)等部門(mén)企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)接和數(shù)據(jù)共享。加快推進(jìn)北斗系統(tǒng)在營(yíng)運(yùn)車(chē)船上的應(yīng)用，基本實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程可監(jiān)測(cè)、可追溯。

如果企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報(bào)告。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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  2023-2028年國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告

  海洋運(yùn)輸又稱“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中...

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