2023年造船鋼板行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 陳澤芳 2023年6月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1415 93
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2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進(jìn)入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。全國造船完工量前10家企業(yè)集中度為64.9%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為63.6%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為65.8%，繼續(xù)保持較高水平。

造船鋼板作為專用鋼材，對(duì)品種、質(zhì)量、交貨期等方面的要求很高。雖然國內(nèi)大部分廠家可以生產(chǎn)，但形成一定產(chǎn)量規(guī)模的僅有為數(shù)不多的幾個(gè)廠家。從各廠家船板的產(chǎn)量比例看，幾個(gè)骨干廠家均已集中生產(chǎn)具有較高技術(shù)含量和附加值的造船板，實(shí)際上船板已經(jīng)成為浦鋼厚板廠、重鋼五廠等廠家的主導(dǎo)產(chǎn)品。

作為板材主要下游終端行業(yè)的船舶企業(yè)，主要船身配套為鋼材船板以及有色金屬和復(fù)合材質(zhì)等，制造過程繁瑣，材質(zhì)牌號(hào)要求偏高。近年來，隨著鋼企的技術(shù)投入和高精尖人員配比的提升，高牌號(hào)品種鋼船舶鋼板的生產(chǎn)逐步由一線鋼企，向民營鋼企擴(kuò)展，船板生產(chǎn)量有所增加。目前中國造船鋼板企業(yè)占比最高的仍為湘鋼，其次是鞍鋼和營口鋼企。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年造船鋼板行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

造船鋼板是指用造船專用結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)的，用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航行的船舶的船體結(jié)構(gòu)的薄鋼板和厚鋼板。造船用結(jié)構(gòu)鋼包括碳素鋼和低合金鋼，鋼號(hào)的末尾標(biāo)有C(船)。目前，我國一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動(dòng)化生產(chǎn)線、流水線，有的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了智能化生產(chǎn)線、智能車間。智能化生產(chǎn)線對(duì)造船用鋼材料有更為嚴(yán)格的要求，包括鋼材表面質(zhì)量的“光潔度”、鋼板的尺寸規(guī)格、鋼材的配送方式等。因此，滿足船企在智能制造流水線升級(jí)改造后對(duì)造船用鋼的新要求，應(yīng)是鋼企未來的關(guān)注重點(diǎn)。

2023年一季度，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)3大特點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-3月份，我國造船完工量917萬載重噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU級(jí)集裝箱船，全部都由中國船廠建造;我國船企抓住汽車運(yùn)輸船市場回升的有利時(shí)機(jī)，包攬了今年一季度全球24艘汽車運(yùn)輸船建造訂單。此外，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪工程進(jìn)展順利，總體進(jìn)度已達(dá)91%，正在全面調(diào)試和內(nèi)裝完工階段，預(yù)計(jì)將于今年年底實(shí)現(xiàn)交付。

2023年造船鋼板行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計(jì)分別占43.5%、49.8%和42.8%，前述各項(xiàng)指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一。2022年1-12月，我國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%，其中，海船為1295萬修正總噸;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%，其中，海船為2133萬修正總噸。截至12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%，其中，海船為4530萬修正總噸，出口船舶占總量的90.2%。

2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進(jìn)入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。全國造船完工量前10家企業(yè)集中度為64.9%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為63.6%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為65.8%，繼續(xù)保持較高水平。

中國船舶工業(yè)船型發(fā)展與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步。早期，以散貨船、油船、集裝箱船等傳統(tǒng)船型為主，后逐步向氣體運(yùn)輸船、工程船舶、海洋工程裝備等更高附加值的產(chǎn)品升級(jí)。當(dāng)前，中國船舶工業(yè)已形成了長三角、環(huán)渤海、珠三角三大船海產(chǎn)業(yè)集群，并成為全球船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的重要主體。統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國造船用鋼總量超1200萬噸，同比大幅增長22.4%，自2017年以來，造船用鋼量首次回升至1000萬噸以上。按品種來看，板材1020萬噸，同比增長24.4%，型材100萬噸，同比增長11.1%，其他品種80萬噸，同比增長14.3%。

經(jīng)過幾年的努力，國內(nèi)造船鋼板從過去少數(shù)幾家可以生產(chǎn)到幾乎所有中厚板廠家都能生產(chǎn);從以往只有單一品種、規(guī)格的一般強(qiáng)度級(jí)船板到已有較多品種、規(guī)格的一般和高強(qiáng)度級(jí)船板;造船鋼板自給率不足30%到80%。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造船鋼板市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，造船鋼板企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，造船鋼板行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些造船鋼板細(xì)分市場仍有較大的發(fā)展空間，信息化技術(shù)將成為核心競爭力。

想要了解更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年造船鋼板行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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