2023中國航空培訓供給情況及場發(fā)展趨勢預測

黃文玉 2023年6月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 民航局 1180 76
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早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現(xiàn)了短缺苗頭。

航空培訓行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現(xiàn)了短缺苗頭。

波音公司發(fā)布的2017-2036年飛行員需求預測提到，全球未來20年將需要630，700名航線飛行員，其中亞太地區(qū)將需要253，000名，占總需求量的40%。而在其2014年發(fā)布的預測中就特別提到中國將需要98，000名飛行員?？湛凸景l(fā)布的2017-2036年全球市場預測則認為，未來20年將需要534，000名航線飛行員，其中亞太地區(qū)需要219，890名，占總需求的41%。

我國的民航飛行員培訓將會由現(xiàn)在的141整體課程學員為主和極少數(shù)非整體課程學員、61部學員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓課程;141非整體培訓課程積累500小時，進行ACPC訓練;61部商照持有人積累500小時，進行ACPC訓練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。

對通用航空進行走訪后了解到，隨著當前通用航空運輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。有企業(yè)提出將飛行員培訓與通航運輸生產(chǎn)結(jié)合。學員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進行教學生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時后，學員再應聘到航線運輸企業(yè)。這與歐美飛行員的培養(yǎng)機制是一致的，將大大改變我國的飛行員培養(yǎng)市場。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術(shù)過硬的成熟飛行員進入航線運輸公司也能大大改善航線運輸飛行員的整體素質(zhì)。

中國航空培訓供給情況分析

數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年中國航空培訓人數(shù)分別為5727、6461、5261人，受疫情影響，2020年航空培訓人數(shù)數(shù)量有所下降。

據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)持續(xù)增長，2020年中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為69442本，同比增長2.2%。數(shù)據(jù)顯示，其中2020年中國民航航線運輸駕駛員有效執(zhí)照為26241本;多人制機駕駛員有效執(zhí)照為192本;商用駕駛員有效執(zhí)照37881本;私用駕駛員有效執(zhí)照37881本;運動駕駛執(zhí)照有效執(zhí)照為1113本。其中，女性駕駛員數(shù)量持續(xù)增加，2020年中國女性駕駛員數(shù)量為884人，同比增長6%。

在駕駛員航校數(shù)量方面，2020年境內(nèi)新批準了甘肅泛美、七彩云南、南昌理工、中山雄鷹等四所141航校，總數(shù)達到42所，而境外經(jīng)批準的141航校比2019年減少一所，目前有效的境外駕駛員學校共計35所。目前中國在141部飛行學校所批準的訓練容量與在訓飛行學員人數(shù)最多。2020年中國141部飛行學校所批準的訓練容量為6098人;中國在訓飛行學員人數(shù)為5606人。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空培訓行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告》顯示：

2020年141部飛行學校注冊的飛行學員人數(shù)為3816人，較2019年減少2217人。其中141部飛行學校境內(nèi)注冊的飛行學員人數(shù)為3531人;141部飛行學校境外注冊的飛行學員人數(shù)285人。 2020年境內(nèi)141部飛行學校注冊飛行學員人數(shù)中，男性注冊飛行學員人數(shù)為3524人，女性注冊飛行學員人數(shù)為7人。2020年141部飛行學校境內(nèi)單發(fā)飛行教員人數(shù)為1137人;境內(nèi)多發(fā)飛行教員人數(shù)為546人;境內(nèi)直升機飛行教員人數(shù)為146人;境內(nèi)儀表-飛機飛行教員人數(shù)為1071人;境內(nèi)儀表-直升機飛行教員人數(shù)為28人。

隨著當前通用航空運輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。航空培訓企業(yè)提出將飛行員培訓與通航運輸生產(chǎn)結(jié)合。學員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進行教學生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時后，學員再應聘到航線運輸企業(yè)。

航空培訓市場發(fā)展趨勢預測

中國運輸航空作為全球發(fā)展的焦點和增長亮點，具有極其特殊的地位，機遇與困難并存。不可否認的是，在未來一定時期內(nèi)，培訓機構(gòu)與航空公司聯(lián)合培養(yǎng)飛行員的模式仍將占據(jù)主導地位，但模式創(chuàng)新和課程改革的力量已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)，相信飛行員培訓的效率會越來越高，質(zhì)量也會越來越好。

在下游飛行員需求增加以及赴國外培訓的飛行員逐步下降的情況下，預計2021-2025年中國航空培訓人員將保持穩(wěn)定增長趨勢，2025年培訓人數(shù)將達9709人。

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達的航空業(yè)靠攏。今后，我國也會像歐美發(fā)達國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應的機務人員、空管人員，其他相關航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

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