全球大型車企 2023 年度研發(fā)費(fèi)用創(chuàng)新高 汽車研發(fā)行業(yè)未來市場(chǎng)前瞻

• 吳澳燕 2023年7月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 742 44
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隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要環(huán)節(jié)也日益全球性。過去跨國公司在本國建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，而在目標(biāo)國市場(chǎng)采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進(jìn)行投資，現(xiàn)在則采取全球資源和功能配置。

汽車工業(yè)具有產(chǎn)值大、產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)門檻高等特點(diǎn)，是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要的位置。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要環(huán)節(jié)也日益全球性。過去跨國公司在本國建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，而在目標(biāo)國市場(chǎng)采取復(fù)制產(chǎn)品的方式進(jìn)行投資，現(xiàn)在則采取全球資源和功能配置。

新的專業(yè)化分工協(xié)作模式的出現(xiàn)，特別是整車裝配與零部件企業(yè)之間呈現(xiàn)分離趨勢(shì)，但彼此的合作則更加緊密，零部件系統(tǒng)集成供應(yīng)商在全球范圍內(nèi)承擔(dān)了更多的整車同步研發(fā)工作和零部件模塊匹配工作，零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯。

全球大型車企 2023 年度研發(fā)費(fèi)用創(chuàng)新高

2023 年度 17 家主要車企的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到約 11.8 萬億日元，同比增長 13%。增長的主要原因則是純電動(dòng)汽車、電池和車載操作系統(tǒng)的開發(fā)掀起高潮。這 17 家企業(yè)包括 7 家日本車企(豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯、三菱)和 10 家日本之外的主要車企(通用、福特、特斯拉、大眾、斯泰蘭蒂斯、寶馬、雷諾、現(xiàn)代、吉利、比亞迪)。

以研發(fā)費(fèi)用排名，榜單前十依次為：

1、大眾(德國)：研發(fā)費(fèi)用 2.26 萬億日元(當(dāng)前約 1154.86 億元人民幣)，占營收比例 4.9%

2、通用汽車(美國)：研發(fā)費(fèi)用 1.39 萬億日元(當(dāng)前約 710.29 億元人民幣)，占營收比例 6.2%

3、豐田(日本)：研發(fā)費(fèi)用 1.24 萬億日元(當(dāng)前約 633.64 億元人民幣)，占營收比例 3.3%

4、福特(美國)：研發(fā)費(fèi)用 1.18 萬億日元(當(dāng)前約 602.98 億元人民幣)，占營收比例 5.0%

5、本田(日本)：研發(fā)費(fèi)用 0.98 萬億日元(當(dāng)前約 500.78 億元人民幣)，占營收比例 5.4%

6、寶馬(德國)：研發(fā)費(fèi)用 0.99 萬億日元(當(dāng)前約 505.89 億元人民幣)，占營收比例 4.6%

7、斯泰蘭蒂斯(歐洲)：研發(fā)費(fèi)用 0.89 萬億日元(當(dāng)前約 454.79 億元人民幣)，占營收比例 3.2%

8、日產(chǎn)汽車(日本)：研發(fā)費(fèi)用 0.58 萬億日元(當(dāng)前約 296.38 億元人民幣)，占營收比例 4.7%

9、比亞迪(中國)：研發(fā)費(fèi)用 0.53 萬億日元(當(dāng)前約 270.83 億元人民幣)，占營收比例 4.2%

10、特斯拉(美國)：研發(fā)費(fèi)用 0.47 萬億日元(當(dāng)前約 240.17 億元人民幣)，占營收比例 3.4%

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車研發(fā)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

傳統(tǒng)汽車制造商加大研發(fā)投入，主要推動(dòng)的是電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。電動(dòng)汽車作為可持續(xù)、環(huán)保的交通工具，被視為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，傳統(tǒng)汽車制造商紛紛加大對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)投入，致力于提升電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和充電技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域。通過不斷創(chuàng)新和突破，使得電動(dòng)汽車具備更長的續(xù)航里程、更短的充電時(shí)間，提升用戶體驗(yàn)。

智能化是傳統(tǒng)汽車制造商探索的另一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。智能汽車集成了各種先進(jìn)的感知、計(jì)算和通信技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自主駕駛、智能交通管理和智能車聯(lián)等功能。為了開發(fā)智能汽車，傳統(tǒng)汽車制造商加大了對(duì)人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、傳感器技術(shù)和通信技術(shù)等方面的研發(fā)投入。

汽車研發(fā)行業(yè)未來市場(chǎng)前瞻

汽車行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，也是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。目前我國汽車行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車行業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競爭格局全面重塑，推動(dòng)我國汽車強(qiáng)國建設(shè)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%;2023年第一季度，我國實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷量165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。

近年來，憑借國家政策的支持和公司的技術(shù)實(shí)力，中國的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展迅猛?，F(xiàn)在，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一，并且在電池、車輛設(shè)計(jì)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等一系列關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新。

隨著中國汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為中國車企未來的發(fā)展趨勢(shì)。盡管中國市場(chǎng)也存在一些困難和挑戰(zhàn)，例如電池壽命、汽車成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題，但是中國仍然在不斷創(chuàng)新，在解決這些問題上持續(xù)投入大量的研發(fā)和資金，以期推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的進(jìn)程。

與新能源技術(shù)相呼應(yīng)的是中國在智能科技領(lǐng)域的不斷發(fā)展和探索。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，越來越多的汽車品牌也開始尋求將智能技術(shù)部署到汽車上，這些技術(shù)包括自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)分析等等，都將會(huì)對(duì)汽車的設(shè)計(jì)和安全帶來革命性的影響。

廣汽持續(xù)加大自主研發(fā)投入，目前累計(jì)投入已接近400億元，構(gòu)建6000多人國際化研發(fā)隊(duì)伍。超前探索多能源技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展，加速布局“三電”等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全棧自研及產(chǎn)業(yè)化，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)44.14%，目前世界領(lǐng)先。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)最大的變革是向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。未來這兩個(gè)領(lǐng)域的競爭將重塑行業(yè)新格局。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是運(yùn)用新一代信息技術(shù)，使傳統(tǒng)汽車發(fā)展成為智能移動(dòng)空間應(yīng)用終端的新一代汽車，現(xiàn)已成為國家重點(diǎn)關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)，也是各個(gè)整車廠重點(diǎn)研發(fā)方向。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車研發(fā)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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