2023交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀 6月中國運輸生產(chǎn)指數(shù)延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢

• 黃文玉 2023年7月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 762 46
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交通運輸業(yè)是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動。包括陸路運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)。

6月中國運輸生產(chǎn)指數(shù)延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢

2023年7月14日，根據(jù)央視新聞消息，交通運輸部科學(xué)研究院發(fā)布的中國運輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)顯示，6月運輸生產(chǎn)延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢。6月中國運輸生產(chǎn)指數(shù)(CTSI)為183.3點，同比增長20.1%。分結(jié)構(gòu)看，CTSI貨運指數(shù)為205.2點，同比增長5.2%;貨運指數(shù)同比增速較5月雖有所放緩，但兩年平均增長1.2%、較5月回升0.1個百分點。CTSI客運指數(shù)為143.4點，同比增長92.6%。

交通運輸業(yè)是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動。包括陸路運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間的紐帶作用。交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。

交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

2020年08月06日交通運輸部發(fā)布《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出圍繞加快建設(shè)交通強國總體目標(biāo)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主線，以促進交通運輸提效能、擴功能、增動能為導(dǎo)向，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級，建設(shè)便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施。

2020年，交通運輸企業(yè)虧損的主要原因是受疫情的影響，水路運輸經(jīng)營者存在船舶停航的情況，鐵路、道路運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)受到了嚴重的沖擊，客運和貨運運輸需求大幅下降，導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營不良，2021年由于我國疫情得到有效控制，2021年中國交通運輸行業(yè)的市場規(guī)模達到4.41億元，同比增長0.78%。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，國內(nèi)規(guī)模以上交通運輸企業(yè)數(shù)量約有3.82萬家，較2019年底減少了約807家。受2020年疫情的影響，國內(nèi)對客運和貨運都有不同的程度的把控，影響了交通運輸企業(yè)的日常運營，導(dǎo)致規(guī)模以上交通運輸企業(yè)呈下降趨勢。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年交通運輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示：

2023一季度完成貨運量118.7億噸，同比增長5%，其中鐵路、公路、水路貨運量分別完成12.6億噸、85.7億噸、20.4億噸，同比分別增長3.2%、5.2%和5.4%。民航完成貨運量149萬噸。郵政快遞業(yè)務(wù)量完成269億件，同比增長11%。公眾出行明顯恢復(fù)。一季度高速公路九座及以下小客車出行量、營業(yè)性客運量實現(xiàn)較快增長、同比增速均在25%以上。城市客運方面，一季度完成全國城市客運量209億人次，規(guī)模與去年同期基本持平。

全年計劃完成農(nóng)村公路固定資產(chǎn)投資2800億元，新建改建農(nóng)村公路12.9萬公里，新增通硬化路較大人口規(guī)模自然村(組)2.59萬個。同時，通過推廣以工代賑，將農(nóng)村公路管護領(lǐng)域就業(yè)崗位穩(wěn)定在80萬個以上。逐步推進農(nóng)村公路數(shù)字化和信息化管理，全年計劃實施農(nóng)村公路路況自動化檢測200萬公里。全年計劃實施安全生命防護工程5萬公里和危橋改造5000座。

在突出樞紐建設(shè)方面，將加快建設(shè)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈等國際性綜合交通樞紐集群以及20個左右國際性樞紐城市、80個左右全國性樞紐城市;建設(shè)一批綜合客運樞紐，新建重點樞紐換乘距離控制在300米以內(nèi)，樞紐機場軌道交通接入率超過80%;基本建成5個全球性國際郵政快遞樞紐集群。

交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯(lián)合印發(fā)《加快建設(shè)交通強國五年行動計劃(2023—2027年)》(簡稱《行動計劃》)。制定實施《行動計劃》是貫徹落實黨的二十大精神的具體行動，是扎實推進《交通強國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》(統(tǒng)稱“兩個綱要”)實施、做好“十四五”“十五五”兩個五年規(guī)劃銜接的重要抓手，是當(dāng)好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒、率先實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵舉措?！缎袆佑媱潯氛J真貫徹落實黨的二十大戰(zhàn)略部署，與“兩個綱要”重點任務(wù)相結(jié)合，提出了未來五年加快建設(shè)交通強國的行動目標(biāo)和行動任務(wù)，是指導(dǎo)加快建設(shè)交通強國的重要文件。

《行動計劃》確定的行動目標(biāo)是，到2027年，黨的二十大關(guān)于交通運輸工作部署得到全面貫徹落實，加快建設(shè)交通強國取得階段性成果，交通運輸高質(zhì)量發(fā)展取得新突破，“四個一流”建設(shè)成效顯著，現(xiàn)代化綜合交通運輸體系建設(shè)取得重大進展，“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”加速構(gòu)建，有效服務(wù)保障全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家開局起步。

中國交通運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

1.提速。提高運輸速度一直是交通運輸發(fā)展中的問題，但每一種運載工具都是在特定的介質(zhì)中運行。隨著科技的不斷進步，提高速度指日可待，但是如果提速未帶來預(yù)想的經(jīng)濟效益，則此行為無任何生命活力。各種運輸方式提速需具備同樣條件：首先，需加大運輸器械的牽引力獲取足夠的制動功率，才能克服外界的阻力，提高速度。其次，運載工具需質(zhì)量輕、平穩(wěn)性良好以確保安全。

2.增重。在當(dāng)下的交通運輸體系中，最關(guān)注速度的常是客運，而考慮載重的則是貨運?，F(xiàn)代交通運輸?shù)闹黧w則由貨運重載和客運的高速化共同組成。以公路運輸為例，以前的運輸車輛，車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能較差，運輸生產(chǎn)效率較低、效益也低，而現(xiàn)在的載重汽車不但從結(jié)構(gòu)上和性能上進行了改進，載重量也由原來的幾噸提高到幾噸甚至幾百噸，大大提高了運輸效率和經(jīng)濟效益。

3.智能化。智能運輸系統(tǒng)是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)。

4.環(huán)?；＿\輸工具的環(huán)?；鞘澜绺鲊铌P(guān)注的問題。我國為交通出行環(huán)?；诙嗍∈惺┬衅囅尢枴⒐粌?yōu)先等措施，收效顯著。隨著科技的不斷進步，電子科技技術(shù)不僅是發(fā)動器械的替代品，而更加強調(diào)機電一體化、汽車的自動化、智能化和信息化發(fā)展。相較于其他運輸方式，高鐵是最環(huán)保的現(xiàn)代運輸工具，因此實現(xiàn)以城市軌道交通為主干的智能交通系統(tǒng)，是城市交通環(huán)?；谋赜赏緩?。

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  2023-2028年交通運輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略咨詢報告

  交通運輸業(yè)是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動。包括陸路運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)。它起著聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)之間、區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之...

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