飛機(jī)制造行業(yè)分析 C919總設(shè)計(jì)師吳光輝：C929碳排放將降低60%

• 陳觀秋 2023年10月23日 來源：科技日報(bào) 央視網(wǎng) 上證報(bào)中國證券網(wǎng) 1260 82
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中國商飛在目前開發(fā)的ARJ21、C919等機(jī)型中，已應(yīng)用多項(xiàng)減排技術(shù)。

航空業(yè)一直是減排降碳的“困難戶”。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2022年航空業(yè)碳排放約占全球碳排放總量的2%?？偭侩m然不大，但增長迅速。按照目前全球航空運(yùn)輸量約4%-5%的年均增長率，聯(lián)合國相關(guān)報(bào)告預(yù)計(jì)，到2050年航空業(yè)碳排放將占全球碳排放總量的25%，減排降碳形勢嚴(yán)峻。

目前，歐洲、美國等均發(fā)布了各自的綠色航空計(jì)劃。我國也于不久前發(fā)布了《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》，提出四大任務(wù)，即構(gòu)建協(xié)同高效的綠色技術(shù)創(chuàng)新體系、構(gòu)建開放融合的綠色航空產(chǎn)業(yè)體系、構(gòu)建市場導(dǎo)向的綠色示范應(yīng)用體系、構(gòu)建安全有效的服務(wù)保障體系。

中國商飛在目前開發(fā)的ARJ21、C919等機(jī)型中，已應(yīng)用多項(xiàng)減排技術(shù)。

C919總設(shè)計(jì)師吳光輝：C929碳排放將降低60%

中國商飛C919總設(shè)計(jì)師、中國工程院院士吳光輝分享了我國首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919在綠色航空領(lǐng)域的實(shí)踐成果，以及正在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的C929飛機(jī)的綠色設(shè)計(jì)理念?！癈919相比老款的同類機(jī)型能夠降低碳排放12%-15%，C929則提出更高的設(shè)計(jì)目標(biāo)，要降低碳排放60%?！眳枪廨x表示，可以說C919是全球第一架將減排理念納入頂層設(shè)計(jì)的大飛機(jī)。目前，C929飛機(jī)也已進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，將采取一系列手段降低碳排放。

吳光輝介紹，C929采用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設(shè)計(jì)理念，將采取一系列手段降低碳排放。例如，采用綜合模塊化航電技術(shù)減輕機(jī)載設(shè)備重量;采用新一代超臨界機(jī)翼、變彎度機(jī)翼等先進(jìn)氣動技術(shù)，提升氣動效率;將先進(jìn)復(fù)合材料用量提升至50%以上，減小飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量;采用高涵道比低噪音的渦扇發(fā)動機(jī)以及廣泛應(yīng)用生物燃料，來實(shí)現(xiàn)更低巡航段的油耗等。

此前，工信部等四部門印發(fā)綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)的通知，通知指出，到2025年，國產(chǎn)民用飛機(jī)節(jié)能、減排、降噪性能進(jìn)一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，電動通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，電動垂直起降航空器(eVTOL)實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，氫能源飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)完成可行性驗(yàn)證，綠色航空基礎(chǔ)設(shè)施不斷夯實(shí)，形成一批標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)公共服務(wù)平臺，有效支撐綠色航空生產(chǎn)體系、運(yùn)營體系建設(shè)。

到2035年，建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，國產(chǎn)民用大飛機(jī)安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性達(dá)到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年飛機(jī)制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析：

綱要將“綠色+”助推民機(jī)產(chǎn)業(yè)升級、開辟電動航空新領(lǐng)域、布局氫能航空等新賽道作為發(fā)展路徑?！笆奈濉逼陂g，小型航空器以電動為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動布局、可持續(xù)航空燃料和混合動力等多種路線并存;同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術(shù)路線，前瞻布局未來產(chǎn)業(yè)。

綱要還提出構(gòu)建協(xié)同高效的綠色技術(shù)創(chuàng)新體系、開放融合的綠色航空產(chǎn)業(yè)體系、市場導(dǎo)向的綠色示范應(yīng)用體系和安全有效的服務(wù)保障體系等主要任務(wù)。

航空工業(yè)是典型的知識密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、國際分工程度高、市場容量大是國際航空工業(yè)的突出特征。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢愈加明顯，我國航空工業(yè)融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是大勢所趨。

飛機(jī)制造行業(yè)分析

航空工業(yè)作為參與國際化分工深入的行業(yè)之一，其健康發(fā)展可以有效帶動國內(nèi)企業(yè)參與國際競爭，充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，分享世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的成果。目前國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)大致分為3個(gè)層級。

美國、歐洲、日本屬于第一陣營，以參與設(shè)計(jì)研發(fā)、工程制造、大部件集成為主，利潤率較高;中國大陸、韓國、墨西哥、突尼斯等屬于第二陣營，以機(jī)體結(jié)構(gòu)件的制造為主，利潤率一般;俄羅斯、印度等屬于第三陣營，大多處于零組件供應(yīng)商層級，利潤率較低。經(jīng)過多年的積累，我國已基本掌握世界先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù)和大型飛機(jī)機(jī)翼制造關(guān)鍵技術(shù)，具有復(fù)合材料加工、特殊工藝制造、大型鈑金零件成型加工能力。

目前，國際航空制造業(yè)市場業(yè)已形成以波音和空客為核心的兩條全球價(jià)值鏈，其涵蓋民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場銷售、航線運(yùn)營、維修維護(hù)、產(chǎn)品拆解等各個(gè)環(huán)節(jié)。價(jià)值鏈的核心是飛機(jī)的主制造商，價(jià)值鏈上的供應(yīng)商與合作伙伴都依附或依托于主制造商而發(fā)展。

全球化市場競爭已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不再是飛機(jī)主制造商在企業(yè)層面的競爭，而演變?yōu)橐灾髦圃焐虨楹诵牡娜騼r(jià)值鏈的競爭，是價(jià)值鏈上的所有分支和主體，包括供應(yīng)鏈、運(yùn)營鏈、創(chuàng)新鏈的集團(tuán)化競爭。

未來伴隨著波音、空客國際采購趨勢的加深和國內(nèi)航空零部件制造主體的多元化特征凸顯，一批實(shí)力雄厚、工藝完整、技術(shù)質(zhì)量過關(guān)的民營企業(yè)將可能獲得波音、空客一級供應(yīng)商認(rèn)證，突破現(xiàn)有制造格局。

飛機(jī)制造行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析飛機(jī)制造未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘飛機(jī)制造行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預(yù)測未來飛機(jī)制造業(yè)務(wù)的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找飛機(jī)制造行業(yè)的投資商機(jī)。

想要了解更多飛機(jī)制造行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年飛機(jī)制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年飛機(jī)制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  飛機(jī)制造是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入...

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