2023年我國重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售91萬輛 重卡市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何

• 黃文玉 2024年1月2日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 第一商用車網(wǎng) 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 471 24
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重卡是指總質(zhì)量大于14 噸的載貨車，市場(chǎng)需求和銷量變動(dòng)歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡按照動(dòng)力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對(duì)續(xù)航及牽引力有更高的要求。

重卡市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

根據(jù)第一商用車網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)，2023年12月，我國重卡市場(chǎng)銷售約5萬輛左右(開票口徑，包含出口和新能源)，環(huán)比11月下降30%，比上年同期的5.4萬輛小幅下降7%。2023年全年，我國重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售91萬輛，比上年凈增長23.7萬輛。 第一商用車網(wǎng)專家認(rèn)為，在爭(zhēng)“開門紅”的預(yù)期下，2024年一季度重卡市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長;2024年全年的重卡整體銷量(包含出口)預(yù)計(jì)在92萬至100萬輛之間，這主要是基于對(duì)物流貨運(yùn)市場(chǎng)的悲觀判斷，以及運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷、公路運(yùn)力仍舊過剩的預(yù)期。

重卡是指總質(zhì)量大于14 噸的載貨車，市場(chǎng)需求和銷量變動(dòng)歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡按照動(dòng)力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對(duì)續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動(dòng)和燃料電池的新能源重卡可實(shí)現(xiàn)零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預(yù)計(jì)23年兩者持平。減少碳排放，實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

新的車型統(tǒng)計(jì)分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制訂的。它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國在車型細(xì)分上沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)于乘用車和商用車之下的細(xì)分類是按照我國自身的特點(diǎn)進(jìn)行劃分的。新分類具體情況描述如下：與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實(shí)際統(tǒng)計(jì)中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復(fù)敘述。

2022年，全球經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步放緩，當(dāng)然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產(chǎn)需求爆發(fā)式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應(yīng)鏈恢復(fù)較早，產(chǎn)品供給能力快速滿足市場(chǎng)需求，中國品牌海外市場(chǎng)美譽(yù)度持續(xù)提升。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國重卡市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》顯示：

受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導(dǎo)致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準(zhǔn)，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費(fèi)復(fù)蘇、政府基建復(fù)蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動(dòng)。2022年，在經(jīng)濟(jì)下行、疫情爆發(fā)、油價(jià)飆升、市場(chǎng)需求飽和等諸多不利因素影響下，重卡市場(chǎng)歷經(jīng)“至暗時(shí)刻”，全年經(jīng)歷“12連降”，2022年中國重卡行業(yè)銷量為67.2萬輛，同比下降51.8%。

重型車國六a階段標(biāo)準(zhǔn)于2021年7月1日全面實(shí)施，有望拉動(dòng)單車價(jià)格提升2-4萬元/輛。安全法規(guī)日趨完善，EBS、液力緩速器等安全配置升級(jí)推動(dòng)重卡單價(jià)長期向好。隨著運(yùn)輸環(huán)境和從業(yè)者結(jié)構(gòu)的改變，用戶對(duì)舒適度要求提升，高端重卡需求提速。

重卡一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引、掛車均可。2021年中國重卡產(chǎn)量為130.02萬輛，同比下降21.4%;中國重卡銷量為139.53萬輛，同比下降13.8%。2021年在國家“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，新能源重卡成了重卡市場(chǎng)中最大的亮點(diǎn)，也給今后我國重卡的電動(dòng)化帶來了新的希望。2021年中國新能源重卡累計(jì)銷售10448輛，同比增長298.9%。2021年中國高速增長的新能源重卡成為商用車領(lǐng)域的“一道光”。2021年12月新能源重卡銷售3006輛，同比增長867%，成為2021年全年新能源重卡銷量中最高的月份。

中國純電動(dòng)重卡占據(jù)新能源重卡的份額超9成，成為拉動(dòng)2021年新能源重卡市場(chǎng)增長的最大“功臣”。2021年中國純電動(dòng)重卡銷量9650輛，同比增長273.3%，占據(jù)新能源重卡的市場(chǎng)份額為92.4%;而燃料電池重卡銷量只有779輛，雖然同比漲幅高達(dá)42.28倍，但占據(jù)新能源重卡的份額只有7.46%;混合動(dòng)力重卡只銷售19輛，占比只有0.18%。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，2021年三一汽車位居純電動(dòng)重卡銷量榜首1497輛，其次是宇通集團(tuán)純電動(dòng)重卡銷售1477輛，再次是漢馬科技純電動(dòng)重卡銷量為1168輛。

在2023年前三季度各類動(dòng)力的重卡細(xì)分市場(chǎng)的銷量同比中，天然氣重卡市場(chǎng)均表現(xiàn)突出。根據(jù)數(shù)據(jù)，按動(dòng)力燃料種類劃分，2023年前三季度重卡各類細(xì)分市場(chǎng)銷量及同比增速中，天然氣重卡同比大漲255%，跑贏重卡整體市場(chǎng)25.9%的增速近229.1個(gè)百分點(diǎn)，成為推動(dòng)目前重卡市場(chǎng)暴漲的主要?jiǎng)恿Α?/p>

重卡行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

重卡的車型周期相對(duì)較長，車型生命周期內(nèi)其邊際成本低，具有研發(fā)前置的特點(diǎn)。高端重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局能夠在較長的時(shí)間里保持穩(wěn)定與集中，龍頭公司可以維持較為強(qiáng)勁的盈利能力與持續(xù)發(fā)展能力。隨著環(huán)保、安全政策的趨嚴(yán)與用戶需求的高端化，重卡單價(jià)的提升趨勢(shì)將繼續(xù)維持，并且具有加速的趨勢(shì)。

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  2024-2029年中國重卡市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

  重卡是指總質(zhì)量大于14 噸的載貨車，市場(chǎng)需求和銷量變動(dòng)歷來是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標(biāo)。重卡按照動(dòng)力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能...

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