2024年中國重型卡車行業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局分析

• 李基錦 2024年1月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1279 83
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重型卡車，指的是那些總質(zhì)量超過2000公斤的貨車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的分類標(biāo)準(zhǔn)，載貨汽車按照總質(zhì)量被劃分為重、中、輕、微四大類，其中總質(zhì)量超過14噸的被歸為重型載貨車，也被稱為重卡。

重型卡車，指的是那些總質(zhì)量超過2000公斤的貨車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的分類標(biāo)準(zhǔn)，載貨汽車按照總質(zhì)量被劃分為重、中、輕、微四大類，其中總質(zhì)量超過14噸的被歸為重型載貨車，也被稱為重卡。

重型卡車有多種分類方式。從產(chǎn)品形態(tài)上，它主要可以分為重型卡車整車、重型卡車非完整車輛(重卡底盤)和半掛牽引車。這些不同的產(chǎn)品形態(tài)滿足了不同的運(yùn)輸和作業(yè)需求。

另外，按照動(dòng)力類型，重型卡車還可以進(jìn)一步細(xì)分為傳統(tǒng)燃油重型卡車、天然氣重型卡車、純電動(dòng)重型卡車、混合動(dòng)力重型卡車、燃料電池重型卡車以及替代燃料重型卡車。這些不同類型的重型卡車在動(dòng)力系統(tǒng)上有所不同，從而在燃油效率、環(huán)保性能以及運(yùn)營成本等方面有著各自的優(yōu)勢和特點(diǎn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國重型卡車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》分析

重型卡車產(chǎn)業(yè)鏈

在我國重型卡車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，上游主要包括原材料和零部件的生產(chǎn)商，如鋼鐵、有色金屬、橡膠、電子元器件等。這些原材料和零部件的質(zhì)量和成本直接影響到重型卡車的生產(chǎn)成本和性能。同時(shí)，上游行業(yè)的發(fā)展受到國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，以及環(huán)保政策、能源政策等政策的調(diào)整。這些因素的變化可能對原材料和零部件的供應(yīng)和價(jià)格產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響重型卡車行業(yè)的成本和競爭力。

中游是重型卡車整車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)需要整合上游的原材料和零部件資源，通過先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，制造出性能優(yōu)越、質(zhì)量可靠的重型卡車。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量是決定其市場競爭力的關(guān)鍵因素。

下游則是重型卡車的應(yīng)用場景，包括物流運(yùn)輸、工程建設(shè)、能源運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。這些行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r直接影響到重型卡車的市場需求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，物流運(yùn)輸、工程建設(shè)和能源運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的需求不斷增長，從而為重型卡車行業(yè)提供了廣闊的市場空間和發(fā)展機(jī)遇。

以物流行業(yè)為例，2022年全國社會(huì)物流總額達(dá)到347.6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長3.4%。這一數(shù)據(jù)表明，物流行業(yè)的需求規(guī)模在穩(wěn)定增長，進(jìn)而拉動(dòng)了重型卡車行業(yè)的市場需求。同時(shí)，隨著物流行業(yè)對運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量的提升，對重型卡車的需求也在向高效、綠色、智能的方向發(fā)展，為重型卡車行業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級的動(dòng)力和方向。

重型卡車行業(yè)市場現(xiàn)狀

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國載貨車銷量為289.26萬輛，其中重型貨車銷量同比下降51.78%，成為細(xì)分市場中降幅最大的車型。自2020年達(dá)到銷量峰值后，我國重型貨車已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)大幅下滑，顯示出行業(yè)需求不足的問題。

然而，盡管國內(nèi)市場銷量下滑，我國重型卡車在國際市場上卻越來越受到關(guān)注。這主要得益于我國重型卡車生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高和產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年度，我國重卡出口量分別為7.87、14.14和19.14萬輛，同比分別下降15.1%、增長79.6%和增長35.4%。這表明，隨著國外經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)和需求的增長，我國重型卡車在國際市場上的機(jī)會(huì)也在逐漸增多。

在出口國家方面，2023年9月我國重卡出口的前三大國家分別為俄羅斯、印度尼西亞和坦桑尼亞。其中，出口俄羅斯的數(shù)量為0.81萬輛，同比增長92.8%;出口印度尼西亞的數(shù)量為0.11萬輛，同比增長71.6%;出口坦桑尼亞的數(shù)量為0.10萬輛，同比增長81.0%。這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了我國重型卡車在國際市場上的競爭力正在不斷增強(qiáng)。

重型卡車行業(yè)競爭格局分析

2022年，我國重型貨車市場經(jīng)歷了較大的變化。中國重汽在2021年的銷量排名中位列第二，但在2022年卻實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)，成功躍居為銷量第一的企業(yè)，全年銷售重卡達(dá)到15.88萬輛，市場份額占比高達(dá)23.6%。

與此同時(shí)，中國第一汽車集團(tuán)在2021年曾是行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但到2022年卻出現(xiàn)了大幅下滑，銷量降幅高達(dá)63.76%，市場份額占比也相應(yīng)減少至18.7%，排名降至第三。

在所有前10名企業(yè)中，徐工汽車的銷量降幅最小，2022年共銷售重型貨車12374輛，同比下降35.76%，市場份額占比為1.8%。

中國重型汽車集團(tuán)有限公司的歷史可以追溯到1930年建立的濟(jì)南汽車制造總廠，它是我國重型車工業(yè)的搖籃。在1960年，這里成功生產(chǎn)制造了中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，從此結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。

在2022年的行業(yè)低谷期，中國重汽展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場競爭力，實(shí)現(xiàn)了逆勢進(jìn)位。全年整車銷售量達(dá)到24.9萬輛，匯總收入突破1214億元，不僅在銷量上取得了“雙第一”，同時(shí)在出口方面也創(chuàng)下了8.9萬輛的中國重卡行業(yè)出口新紀(jì)錄。

中國重汽在業(yè)界和社會(huì)上的認(rèn)可度也在持續(xù)提升。在2022年的中國個(gè)業(yè)500強(qiáng)評比中，中國重汽位列第158位;在中國制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)評比中位列第69位;同時(shí)在中國最具價(jià)值品牌100強(qiáng)的評比中位列第60位。這些成績不僅證明了企業(yè)在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位，也展現(xiàn)了中國重汽作為中國重型汽車工業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)的實(shí)力和影響力。

了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國重型卡車市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。同時(shí), 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務(wù)與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。

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