無車承運人逐漸演變?yōu)榫W(wǎng)絡貨運平臺的形式 無車承運人產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀及前景分析

• 吳澳燕 2024年4月3日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 754 45
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現(xiàn)代物流是實體經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，其高質(zhì)量發(fā)展水平直接影響產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。當前，聚焦解決傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展矛盾，運用數(shù)字技術(shù)探索“互聯(lián)網(wǎng)+”等新業(yè)態(tài)、新模式，以集約化平臺整合“多、小、散”貨運資源，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向之一。伴隨AI、大數(shù)據(jù)

現(xiàn)代物流是實體經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，其高質(zhì)量發(fā)展水平直接影響產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定。當前，聚焦解決傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展矛盾，運用數(shù)字技術(shù)探索“互聯(lián)網(wǎng)+”等新業(yè)態(tài)、新模式，以集約化平臺整合“多、小、散”貨運資源，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向之一。伴隨AI、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代數(shù)字科技迅猛發(fā)展，無車承運人逐漸演變?yōu)榫W(wǎng)絡貨運平臺的形式。

“無車承運人”這一概念源自美國truck broker(貨車經(jīng)紀人)，是網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營的前身，也是無船承運人在陸地的延伸。它指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人;但對于實際承運人而言，其又是托運人。

無車承運人的主要業(yè)務并非直接從事具體的運輸工作，而是專注于運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作。其收入來源主要來自于通過規(guī)?；芭l(fā)”運輸產(chǎn)生的運費差價。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年無車承運人產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

“無車承運人”作為物流行業(yè)的重要一環(huán)，正在通過其獨特的業(yè)務模式和技術(shù)應用，推動整個物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和進步。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年12月底，全國共有3069家網(wǎng)絡貨運企業(yè)，接入社會運力798.9萬輛車、駕駛員647.6萬人。2023年全年共上傳運單1.3億單，同比增長40.9%。企業(yè)數(shù)量不斷增加，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。

根據(jù)《2023中國物流平臺發(fā)展報告》，超過70%的平臺型物流企業(yè)運輸貨物品類，涉及礦產(chǎn)、建材以及煤炭等大宗商品運輸業(yè)務，業(yè)務占比高于傳統(tǒng)物流企業(yè)，表明平臺型物流企業(yè)在大宗商品運輸方面與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比具有較大的資源聚集優(yōu)勢。此外，與2022年相比，從事快遞電商產(chǎn)品及冷鏈運輸?shù)木W(wǎng)絡貨運平臺比例有所提高。

當前，我國網(wǎng)絡貨運平臺市場參與者數(shù)量較多，但頭部公司競爭激烈，呈現(xiàn)出獨角獸爭霸的格局，其中滿幫、傳化智聯(lián)等龍頭份額優(yōu)勢顯著。

無車承運人產(chǎn)業(yè)市場現(xiàn)狀及前景分析

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和物流需求的增加，市場對于高效、便捷的物流服務的需求也在持續(xù)增長。無車承運人通過整合資源、提高運輸效率和服務水平，能夠滿足市場的這些需求。無車承運人的業(yè)務流程通常包括委托書、運單調(diào)度、裝車、在途、簽收、回單等環(huán)節(jié)，而貨主主要關心單據(jù)的執(zhí)行狀態(tài)。

中物聯(lián)平臺分會統(tǒng)計，超過70%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有轉(zhuǎn)型或拓展網(wǎng)絡貨運業(yè)務的意愿，行業(yè)規(guī)模將進一步擴大。從行業(yè)賦能角度看，受不同運輸方式之間的信息共享、運輸環(huán)節(jié)的銜接、運輸服務提供商質(zhì)量和水平參差不齊等問題影響，網(wǎng)絡貨運平臺難以有效釋放多式聯(lián)運綜合服務效能。隨著市場競爭的加劇，無車承運人企業(yè)開始尋求與車主和運輸公司進行深入合作，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，形成合作共贏的局面。

在我國貨運物流行業(yè)中，公路貨運占據(jù)著主體地位，但同時面臨著成本高、效率低的問題截至2023 年，我國社會物流總費用為18.2 萬億元，占比GDP 達14.4%，物流成本處于較高水平

中央財經(jīng)委員會第四次會議提出，降低全社會物流成本是提高經(jīng)濟運行效率的重要舉措。由此我國公路貨運行業(yè)降本增效的需求日益提升，預計至2025 年，我國網(wǎng)絡貨運平臺市場規(guī)模將達近7000 億元，具備廣闊的成長空間。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年無車承運人產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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