吳澳燕
據(jù)統(tǒng)計，目前在全球交通運輸領域大量依賴化石能源，運輸行業(yè)碳排放總量占全球整體碳排放量26%，生物柴油作為生物質燃料，可以廣泛應用于重型卡車、遠洋貨輪、航空航天、工業(yè)供熱等大功率作業(yè)環(huán)境中，是化石柴油的優(yōu)良替代品。
生物柴油是指以動植物油脂為主要原料生產的液體可再生燃料，具有高十六烷值、低硫等特點，一般與傳統(tǒng)石化柴油以一定比例混合后使用，減排效果明顯。
生物柴油的原料主要包括植物油(如大豆油、菜籽油、棕櫚油等)、動物油、餐飲廢棄油脂、微生物油脂等。不同國家(地區(qū))的原料選擇有所差異，如歐盟以菜籽油為主，印度尼西亞和馬來西亞以棕櫚油為主，美國、巴西和阿根廷以大豆油為主。我國生物柴油生產主要以餐廚廢棄油脂為主的“地溝油”和油脂工業(yè)的油腳為原料。
生物柴油行業(yè)市場環(huán)境
在全球推動碳中和的背景下，國內外的環(huán)保政策、減排政策日益嚴格，也為生物柴油行業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間。國家相關主管部門對加快國內生物柴油推廣應用高度重視。國家能源局去年底發(fā)布《關于組織開展生物柴油推廣應用試點示范的通知》提出，通過組織開展生物柴油推廣應用試點示范，拓展國內生物柴油的應用場景，包括車用生物柴油和船用生物柴油的推廣。
隨著中國垃圾分類政策的深入實施與強制執(zhí)行，廢棄油脂如地溝油等資源的收集工作得到了顯著提升，變得更加高效、便捷且可靠。這一變化為國內生物柴油產業(yè)注入了強勁動力，為其發(fā)展提供了穩(wěn)定且充足的原料供應保障，有力推動了該行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
生物柴油在我國主要應用于交通領域，充當車用及船用燃料。還可以作為農業(yè)、施工機械等的燃料使用及工業(yè)生產中的鍋爐燃料。截至2023年底，我國共有生物柴油(脂肪酸甲酯)企業(yè)39家，總產能近400萬噸/年，2023年我國生物柴油產量超200萬噸/年，其中90%出口。
當前，盡管我國生物柴油的推廣工作已經獲得了國家層面的高度重視與支持，然而在實際推進過程中，仍不可避免地遭遇了一系列制約因素與現(xiàn)實挑戰(zhàn)。7月19日，歐盟委員會發(fā)布對華生物柴油反傾銷調查初裁披露，擬對自中國進口的生物柴油征收12.8%至36.4%的臨時反傾銷稅。8月16日，歐盟委員會正式宣布針對中國進口的生物柴油征收臨時反傾銷稅，終裁將于明年初裁定。
根據(jù)英國能源研究所(Energy Institute)及美國農業(yè)部有機認證機構(USDA)數(shù)據(jù)，2023年全球生物柴油生產量約為5600萬噸，其中歐盟生產1422萬噸，占比25.39%;其次為美國、印度尼西亞和巴西，分別占比22.32%、21.43%和11.14%。
中國產業(yè)發(fā)展促進會副秘書長兼生物質能產業(yè)分會秘書長張大勇認為，中國出口歐盟的生物柴油有一定的價格優(yōu)勢，是因為中國生物柴油生產技術優(yōu)勢加上國內原料、勞動力成本等較低決定的，并不存在所謂救濟、傾銷等情況。但這個初裁決定卻對我國生物柴油產業(yè)帶來巨大沖擊。
根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國生物柴油行業(yè)市場分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：
國內生物柴油應用市場展現(xiàn)出巨大的潛力，特別是在船用領域。面對國際海事組織(IMO)設定的嚴苛減排目標——即2030年前將國際航運的年度溫室氣體排放量相較于2008年至少減少20%(目標為30%)，并在2040年前至少減少70%(目標為80%)——全球航運業(yè)正積極尋求綠色轉型路徑。在這一背景下，各大船運公司紛紛將目光投向了環(huán)保且可持續(xù)的替代燃料。
生物柴油，憑借其顯著的環(huán)保效益、相對容易獲取的優(yōu)勢，成為了國際船東探索綠色燃料時的熱門選擇之一。它不僅有助于航運企業(yè)滿足日益嚴格的環(huán)保法規(guī)要求，還能在不影響船舶運營性能的前提下，顯著降低碳排放，促進航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，國內生物柴油在船用領域的市場應用前景廣闊，有望在未來幾年內實現(xiàn)快速增長。
在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。
更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國生物柴油行業(yè)市場分析及發(fā)展前景預測報告》。
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