中國(guó)正在建設(shè)一條“超級(jí)高速公路” 或限速150公里/小時(shí)

• 2018年3月26日 lihuizhen來(lái)源：新周刊 1281 84
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  2018-2023年中國(guó)交通安全標(biāo)志市場(chǎng)深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

在浙江，一條正在建設(shè)的“超級(jí)高速公路”讓人看到，未來(lái)中國(guó)的最高限速，很有可能突破120公里/小時(shí)這個(gè)天花板。

中國(guó)的高速公路最高限速120公里/小時(shí)，這是根據(jù)公路本身特性和人體生理機(jī)能而制定的。當(dāng)車速在120公里/小時(shí)的時(shí)候，路況可以和車況更好地匹配，交通事故率較低。即使發(fā)生爆胎事故，也能使汽車保持可控。當(dāng)車速超過(guò)120公里/小時(shí)，由于已經(jīng)超出路面、防護(hù)欄強(qiáng)度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，容易發(fā)生重大事故。

貫穿杭州、紹興和寧波的超級(jí)高速公路名為“杭紹甬高速公路”，預(yù)計(jì)在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前通車。它借鑒了德國(guó)不限速、意大利最高限速150公里/小時(shí)的高速公路的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最高限速設(shè)定可以高于120公里/小時(shí)。

有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都會(huì)留意到，汽車的儀表盤上的最高車速遠(yuǎn)高于120公里/小時(shí)，為什么我們不能把車開(kāi)快一點(diǎn)呢?除了安全考慮以外，每輛車的最高時(shí)速其實(shí)都是一種極端狀態(tài)，到達(dá)最高時(shí)速行駛的汽車無(wú)論舒適性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)大打折扣，一輛最高時(shí)速200公里/小時(shí)的汽車維持在120公里/小時(shí)還是相對(duì)舒服和經(jīng)濟(jì)的。其中原理，和一輛手動(dòng)擋的汽車，雖然可以但不會(huì)掛一擋開(kāi)60公里/小時(shí)一樣，極限雖然是可以達(dá)到的，但不是一種最優(yōu)的常態(tài)。所以，在超級(jí)高速公路上行駛，可以突破120公里/小時(shí)，但如果開(kāi)得更快，對(duì)汽車本身也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

雖然我國(guó)很多高速公路都把限速設(shè)定在120公里/小時(shí)，但受實(shí)際路況影響，平均車速只能達(dá)到90公里/小時(shí)左右。就算我們以一次旅程進(jìn)入和駛出高速公路收費(fèi)站為起止算平均車速，也不可能達(dá)到120公里/小時(shí)(理科盲也知道從靜止加速到120公里/小時(shí)的平均車速只會(huì)低于120公里/小時(shí))。

未來(lái)，浙江這條超級(jí)高速公路上將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“智慧云控平臺(tái)”，通過(guò)智能系統(tǒng)、車輛管控，提升運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)無(wú)須減速的自由流收費(fèi)。預(yù)計(jì)可以在目前平均速度90公里/小時(shí)的基礎(chǔ)上，將車速提升20%—30%。換句話說(shuō)，這條最高限速高于120公里/小時(shí)的高速公路，平均車速可以達(dá)到120公里/小時(shí)上下。

這條超級(jí)高速公路還為未來(lái)的自動(dòng)駕駛打下基礎(chǔ)，未來(lái)將全面支持車路協(xié)作式自動(dòng)駕駛，有望實(shí)現(xiàn)零死亡。此外，它還將鋪設(shè)先進(jìn)的光伏路面，讓電動(dòng)車可以一邊行駛一邊充電。這是續(xù)航里程捉襟見(jiàn)肘的純電動(dòng)車的福音，未來(lái)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途將不再是問(wèn)題。

雖然杭紹甬高速公路還有4年時(shí)間才建成，但山東已經(jīng)出現(xiàn)了全球首段光伏高速公路。這段光伏高速公路位于濟(jì)南繞城高速南線，盡管全長(zhǎng)只有1120米，光伏路面鋪設(shè)長(zhǎng)度也只有1080米，但這段光伏高速公路已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)行車和發(fā)電。

這段光伏高速公路采用“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護(hù)”的三層結(jié)構(gòu)，表層為透光混凝土路面，具有高強(qiáng)度和超過(guò)90%的透光率;中層為光伏板，可利用路面空閑時(shí)間吸收陽(yáng)光發(fā)電;底層為絕緣層，三層結(jié)構(gòu)總厚度不超過(guò)3厘米。

雖然目前的技術(shù)還不能實(shí)現(xiàn)讓電動(dòng)車一邊行駛一邊充電，但該試驗(yàn)路段已經(jīng)發(fā)電并接入國(guó)家電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了為路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)，剩余電量會(huì)收入國(guó)家電網(wǎng)。

未來(lái)人們不再為找充電樁而煩惱。不過(guò)，以后邊開(kāi)車邊在光伏高速公路上充電時(shí)，也許需要一種目前還沒(méi)有出現(xiàn)的計(jì)費(fèi)和支付方式，為這種移動(dòng)充電提供方便的“超級(jí)移動(dòng)支付”。

在美國(guó)，“硅谷鋼鐵俠”馬斯克與洛杉磯市長(zhǎng)埃里克·加西蒂(Eric Garcetti)在上一年進(jìn)行過(guò)一次對(duì)話。馬斯克向市長(zhǎng)介紹了自己的“超級(jí)高速公路”設(shè)想：在洛杉磯構(gòu)建大型地下網(wǎng)絡(luò)，供汽車、自行車以及行人來(lái)往。

馬斯克的隧道挖掘項(xiàng)目已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。The Boring Company已經(jīng)開(kāi)始在洛杉磯地底下挖掘隧道，并在近期獲得批準(zhǔn)在華盛頓特區(qū)挖掘隧道。圖/鳳凰

馬斯克的Boring Company，就是為了解決地面交通擁堵問(wèn)題而成立的。目前，Boring Company已經(jīng)公布了洛杉磯“超級(jí)隧道”地圖，全長(zhǎng)約為64公里，從北到南連接著謝爾曼·奧克斯街區(qū)和長(zhǎng)灘機(jī)場(chǎng)。

不過(guò)，正如馬斯克所言，洛杉磯的“超級(jí)高速公路計(jì)劃”技術(shù)層面是容易執(zhí)行的，困難的是清除法律障礙。

當(dāng)馬斯克還在跟洛杉磯官員周旋之際，杭紹甬高速已經(jīng)準(zhǔn)備動(dòng)工了。

不作死就不那么容易死

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