巨頭殺入 共享汽車如何趕在風(fēng)口之前活下來(lái)？

• 2018年6月22日 ZhouXun來(lái)源：風(fēng)眼 595 33
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  2018-2023年共享汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  共享汽車行業(yè)研究報(bào)告主要分析了共享汽車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、共享汽車市場(chǎng)供需求狀況、共享汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和共享汽車主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、共享汽車市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)共享汽車行業(yè)的...

共享汽車概念在共享單車發(fā)展兩年多時(shí)間后興起，后者為其趟出了一條相對(duì)寬闊的“出行路線”，無(wú)論在相關(guān)政策還是市場(chǎng)關(guān)注上，都站上了更高的起點(diǎn)。

作為共享汽車行業(yè)老兵，有車出行CEO崔睿哲也經(jīng)常被這些問(wèn)題困擾，踩坑、跳出成為他入行三年多以來(lái)的常規(guī)姿勢(shì)，而直到現(xiàn)在有些坑仍舊很難掙脫。從零派樂(lè)享到有車出行，崔睿哲走的彎路比后期進(jìn)場(chǎng)的企業(yè)多得多，因此他對(duì)行業(yè)的思考也就更多。在與鳳凰網(wǎng)科技(iFeng科技)獨(dú)家對(duì)話的過(guò)程中，崔睿哲總結(jié)了共享汽車企業(yè)難以逃掉的六個(gè)坑。

第一個(gè)坑，早期電動(dòng)車品質(zhì)差。在行業(yè)剛剛興起時(shí)，被共享汽車企業(yè)集體選中的是電動(dòng)汽車，崔睿哲介紹，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車不僅質(zhì)量差而且價(jià)格貴，“花同樣的錢買一個(gè)電動(dòng)汽車，比同價(jià)格汽油車差一個(gè)檔次，質(zhì)量上甚至差三個(gè)檔次”。而更嚴(yán)重的問(wèn)題是續(xù)航，彼時(shí)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航多在150公里，很難保障用戶的多次出行需求，而且也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更大的運(yùn)維成本。如今，電動(dòng)汽車的續(xù)航多數(shù)已達(dá)到300公里以上，續(xù)航問(wèn)題相對(duì)減弱。

第二個(gè)坑，稀缺的充電資源與停車位。早期共享汽車的充電是一個(gè)難題，基礎(chǔ)設(shè)施極度不完善，即使在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車之后，充電站也沒(méi)有大規(guī)模搭建，而且多數(shù)都建在寫字樓的地下停車場(chǎng)，對(duì)于共享汽車來(lái)說(shuō)并不友好。企業(yè)自建充電站或充電樁涉及到成本問(wèn)題，并不是目前共享汽車企業(yè)的優(yōu)先選擇。

與充電相對(duì)應(yīng)的是停車位，在崔睿哲看來(lái)，停車資源極具排他性?！巴＼噲?chǎng)資源非常重要且稀缺，尤其像北京這樣的城市，停車位還沒(méi)有車多，一家停進(jìn)來(lái)其他的車就進(jìn)不來(lái)?！贝揞Ｕ鼙硎?，停車場(chǎng)的價(jià)格也有很大差距，停車位的零整比特別大，比如北京某寫字樓下，租一天大約20元，但臨時(shí)停車是5元1小時(shí)，也就是說(shuō)，在有些區(qū)域租停車位比臨時(shí)停車會(huì)節(jié)省成本。但固定車位又會(huì)對(duì)用戶體驗(yàn)產(chǎn)生一定的影響，企業(yè)目前處于兩難的狀態(tài)。

第三個(gè)坑，追求擴(kuò)張速度大量使用燃油車。從共享汽車早期來(lái)看，燃油車用戶體驗(yàn)更好，用戶接受度高，因此有一部分企業(yè)選擇燃油車作為共享汽車的切入產(chǎn)品。據(jù)共享汽車行業(yè)內(nèi)人士觀察，在同一網(wǎng)點(diǎn)，燃油車會(huì)比電動(dòng)汽車先被用戶租用，收入也會(huì)更多。但從政府對(duì)新能源汽車的支持和政策的傾斜來(lái)看，燃油車長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)變?nèi)酰芸赡苡龅秸咦璧K。崔睿哲認(rèn)為，燃油車是一個(gè)捷徑，但不是趨勢(shì)。

第四個(gè)坑，過(guò)分追求服務(wù)便捷性。這一點(diǎn)直接涉及到用戶取還車，目前常見(jiàn)的模式有三種：網(wǎng)點(diǎn)取網(wǎng)點(diǎn)還、網(wǎng)點(diǎn)取隨意還、隨意取隨意還，每一種都會(huì)產(chǎn)生不同的運(yùn)維成本和用戶體驗(yàn)?！鞍衍嚬潭ㄏ聛?lái)，有利有弊，成本低了，但用戶的體驗(yàn)也會(huì)降低，也就意味著用戶使用該產(chǎn)品的概率會(huì)下降?！贝揞Ｕ鼙硎?，如果隨意還或隨意取，企業(yè)需要的調(diào)度成本會(huì)非常高。

因此，有些共享汽車企業(yè)的模式將用戶體驗(yàn)最大化，隨意取隨意還，造成極高的運(yùn)維成本和人力成本。比如EZZY，平臺(tái)車輛規(guī)模并不大，但這種追求服務(wù)便捷性的做法讓它的成本無(wú)法通過(guò)用車收回，甚至遠(yuǎn)高于營(yíng)收，最終難以維持盈虧。

第五個(gè)坑，規(guī)模與限購(gòu)城市市場(chǎng)的權(quán)衡。共享經(jīng)濟(jì)最重要的特性是規(guī)模，共享單車就是最直接的例子，有量就是影響力，共享汽車也是如此。這就涉及到可供共享汽車企業(yè)開(kāi)辟的城市市場(chǎng)有多大，有足夠用車需求的城市多數(shù)已經(jīng)限購(gòu)，決定了市場(chǎng)給共享汽車企業(yè)留出來(lái)的空間有限，誰(shuí)先進(jìn)來(lái)就搶占了先機(jī)。比如北京在GoFun、有車、北汽之后很難再進(jìn)來(lái)其他企業(yè)。加之汽車的屬性限制，共享汽車企業(yè)的規(guī)模很難像共享單車一般快速增長(zhǎng)。

第六個(gè)坑，扼住企業(yè)咽喉的牌照。與限購(gòu)城市相關(guān)的就是牌照資源，這也是共享汽車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)上一部分企業(yè)為了快速進(jìn)入市場(chǎng)，繞過(guò)了買車上牌的步驟，直接租車從事共享汽車事業(yè)。這樣一來(lái)，這種共享汽車企業(yè)本質(zhì)上只是做了一個(gè)中介的角色，并沒(méi)有掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。“租車做會(huì)有兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是租車首先要被租賃公司先掙一道，之后車的殘值還不歸你，到最后什么都沒(méi)剩下;另一個(gè)是租車會(huì)忽略牌照資源，在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中企業(yè)的價(jià)值會(huì)貶損。”崔睿哲認(rèn)為，目前共享汽車企業(yè)最關(guān)鍵的就是囤積資源、囤積車，牌照是不可再生的，現(xiàn)在正好是新能源指標(biāo)窗口期，企業(yè)一定要爭(zhēng)取這些資源。

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