巨頭殺入 共享汽車如何趕在風(fēng)口之前活下來？

• 2018年6月22日 ZhouXun來源：風(fēng)眼 595 33
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  2018-2023年共享汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告

  共享汽車行業(yè)研究報(bào)告主要分析了共享汽車行業(yè)的市場規(guī)模、共享汽車市場供需求狀況、共享汽車市場競爭狀況和共享汽車主要企業(yè)經(jīng)營情況、共享汽車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對共享汽車行業(yè)的...

共享汽車概念在共享單車發(fā)展兩年多時間后興起，后者為其趟出了一條相對寬闊的“出行路線”，無論在相關(guān)政策還是市場關(guān)注上，都站上了更高的起點(diǎn)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線或是偽命題

面對沉穩(wěn)的市場、居高不下的成本支出以及一線市場的門檻限制，很多共享汽車企業(yè)選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市。從成本上看，人力成本和運(yùn)維成本會相對降低，而充電、停車等基礎(chǔ)設(shè)施的搭建也會相對容易?？雌饋恚荛_限購或準(zhǔn)限購的一線城市是一個選擇。但這部分市場需求的真?zhèn)涡?，卻成了行業(yè)關(guān)注的另一個話題。

崔睿哲告訴鳳凰網(wǎng)科技，共享汽車本質(zhì)要看市場需求，而不限購的城市，用戶對共享汽車的需求量也不會很大?！拔艺J(rèn)為三四線市場是個偽需求，他們在那做說生意還不錯有兩種可能，一種可能是用戶覺得新鮮嘗試一下，另一種就是價格極其便宜?！边@其中，也不乏一部分給資本講故事的企業(yè)。

一位出行行業(yè)內(nèi)人士對鳳凰網(wǎng)科技表示，在一些三四線城市調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，這部分市場的私家車保有量逐年增高，基本私家車可以滿足他們的日常出行問題。因此他判斷，如果想開辟一線城市以外的市場，二線靠前的城市是一個好的選擇。

“二線城市首先用戶消費(fèi)水平會稍高一些，而且這部分城市暫時不限購，城市居民也存在分層，有一些人不愿意買車，或者還沒有在這里定居，短時間內(nèi)不考慮買車，比如武漢、南京等城市，這是有這種需求的，再往下應(yīng)該就不存在可觀的市場需求了?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

專注青島市場的大道用車，就是資本關(guān)注并看好的一個典型。截止2018年6月15日，大道在青島投放了近5000輛共享汽車，遍布青島市六個核心區(qū)域，使用情況和用戶口碑都比較高。一位觀察共享汽車領(lǐng)域的投資人士表示，資本比較看重企業(yè)在市場上的需求量和用戶體驗(yàn)。因此，大道拿到了百度風(fēng)投、紅杉中國和貝塔斯曼等一眾投資機(jī)構(gòu)的投資。

事實(shí)上，共享汽車需要規(guī)模，但規(guī)模并不是影響營收的唯一要素。“實(shí)際上，規(guī)模效應(yīng)只適用于管理成本，它無法解決運(yùn)營本身的成本問題。如果想把運(yùn)營本身做到盈虧平衡不在于規(guī)模?！贝揞Ｕ鼙硎?。

舉一個例子，比如說在北京有1000臺車，理論上想把管理成本做到盈虧平衡是可能的，這1000臺車在這一層面的盈虧平衡就是把車的成本、人的成本、車位的成本、充電的成本等掙回來，但這不可包括管理成本、研發(fā)成本、市場、商務(wù)、行政等支出。這些成本會隨著規(guī)模的擴(kuò)大而提高，但模式不對規(guī)模越大虧損的風(fēng)險(xiǎn)也就越大。

從目前的市場表現(xiàn)來看，共享汽車行業(yè)短期內(nèi)很難爆發(fā)，但接連的利好消息對行業(yè)會產(chǎn)生積極的正向影響。此前，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北京市境內(nèi)將深入推進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)與新業(yè)態(tài)的融合發(fā)展，推進(jìn)出租、租賃、貨運(yùn)、旅游等行業(yè)與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，其中包括推進(jìn)分時租賃網(wǎng)點(diǎn)布局。

此前，日前北京市交通委聯(lián)合多個管理部門發(fā)布了《關(guān)于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》，再次加強(qiáng)了對外地牌照車的進(jìn)京管理。這一管理措施的公布，無疑沖擊了一部分外地車牌的在京人員的出行需求。同時，這種要求對北京的共享汽車市場來說將是一種鼓勵。

與此同時，市場對共享汽車的需求也在平穩(wěn)增長。根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年4月汽車分時租賃應(yīng)用月活躍用戶規(guī)模保持上升趨勢，總規(guī)模達(dá)到189.8萬，較3月上升11.9個百分點(diǎn)。易觀方面表示，考慮到較大的城市出行需求，未來分時租賃市場仍有較大的上升空間。

政策、資本、市場需求的多輪推動，讓站在風(fēng)口上的共享汽車行業(yè)又有了更多增長的可能。只不過，滴滴、美團(tuán)等眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的環(huán)伺，大批實(shí)力背景深厚的傳統(tǒng)車廠的押注，都讓共享汽車行業(yè)的競爭變得更加激烈。對于共享汽車企業(yè)來說，當(dāng)下需要做的可能是修煉內(nèi)功，以備將來的競爭。

“最關(guān)鍵在于現(xiàn)在要把稀缺資源占下來，不是為了短期做大業(yè)績，而是為了在3到5年后，行業(yè)真正開始比拼的時候有充足的彈藥。”崔睿哲如是說。

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