8000噸火車鎮(zhèn)洪水 成都路局首次使用此非常應(yīng)急手段

• 2018年7月13日 ZhangHongYuan來源：國(guó)際在線 670 39
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  2018-2023年中國(guó)子午線輪胎行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報(bào)告

  子午線輪胎研究報(bào)告對(duì)子午線輪胎行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的子午線輪胎資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程...

據(jù)中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司介紹，“重車壓梁”這種非常應(yīng)急手段，是成都路局自上世紀(jì)50年代成立以來第一次使用，“險(xiǎn)情太嚴(yán)峻了。”

7月11日上午，持續(xù)暴雨導(dǎo)致涪江綿陽段水位暴漲，達(dá)到寶成鐵路涪江鐵路橋封鎖警戒水位，大橋面臨建成以來最大洪水威脅。

為保衛(wèi)涪江鐵路橋安全及寶成鐵路不受大影響，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司應(yīng)急指揮中心臨時(shí)調(diào)來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重，對(duì)抗洪水對(duì)大橋橋墩、橋樁的沖刷，五小時(shí)后洪水漸漸退去，大橋紋絲不動(dòng)，保橋成功。

據(jù)中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司介紹，“重車壓梁”這種非常應(yīng)急手段，是成都路局自上世紀(jì)50年代成立以來第一次使用，“險(xiǎn)情太嚴(yán)峻了。”

【遇險(xiǎn)】

十萬火急，涪江大橋遇險(xiǎn)

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽工務(wù)段副段長(zhǎng)張明告訴記者，洪水對(duì)鐵路橋梁的威脅，主要體現(xiàn)在兩個(gè)指標(biāo)上，一個(gè)是限速水位，就是當(dāng)洪水達(dá)到一定高度、淹及大橋橋墩時(shí)，會(huì)對(duì)列車限速，讓列車把速度降下來，以安全可控的緩慢速度通過;第二個(gè)指標(biāo)是封鎖水位，就是洪水冒過橋墩，沖刷橋樁時(shí)，就必須封鎖大橋，禁止列車通行，以策安全。

寶成鐵路涪江鐵路橋位于石馬壩站和綿陽北站區(qū)間，中心里程為上行方向?yàn)镵536+613m，下行方向?yàn)镵537+419m。涪江大橋?yàn)殡p向并行橋梁，各承擔(dān)上下行通行任務(wù)。上行線涪江大橋：橋梁全長(zhǎng)393.4m，建成年度為1953年;下行涪江大橋：橋梁全長(zhǎng)438.59m，建成年度為1995年，都為鋼梁橋。

11日上午，由于涪江上游降雨量大，來勢(shì)洶涌，寶成鐵路涪江鐵路橋水位不斷上漲，很快超過限速水位，達(dá)到封鎖警戒水位。“我們工務(wù)段緊急啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，迅速上報(bào)應(yīng)急指揮中心?！睆埫鞲嬖V成都商報(bào)記者，因?yàn)閷毘设F路涪江大橋是鋼梁大橋，自身重量不大。如果洪水繼續(xù)上漲過水大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。

張明說，綿陽工務(wù)段技術(shù)人員參考國(guó)內(nèi)其他同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗洪經(jīng)驗(yàn)，提出以列車裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達(dá)到增加其對(duì)抗洪水的能力?！斑@是國(guó)內(nèi)甚至世界上比較常規(guī)的方案，只不過寶成鐵路開通以來，第一次面對(duì)如此嚴(yán)峻的洪水威脅”。張明說，應(yīng)急方案早有準(zhǔn)備，只是這么大的洪水，不會(huì)經(jīng)常遇到。

【護(hù)橋】

8000噸重物開上橋，鎮(zhèn)住涪江洪水

張明告訴記者，綿陽工務(wù)段的保橋方案報(bào)到應(yīng)急指揮中心后，很快得到許可。此時(shí)，恰好寶成鐵路進(jìn)行大修，正在全線更換鐵路道砟(軌下石塊)。因遭遇連日陰雨，一列老K車和一列貨車，各滿載4000噸新道砟，?？吭趯毘删€綿陽北站，距離涪江鐵路橋只有四五公里，正好擔(dān)此“重”任，而且進(jìn)可搶險(xiǎn)救急，退可繼續(xù)作為“鋪路石”。

上午10時(shí)35分，第一列46052次貨車滿載道砟，住壓上行涪江大橋;11時(shí)15分左右，第二列22001次貨車壓下行涪江橋。各自負(fù)重4000噸后，大橋更加安穩(wěn)，無論洪水如何沖刷，大橋都紋絲不動(dòng)。張明告訴記者，為了保證搶險(xiǎn)人員萬無一失，重載列車駛上大橋后，車上人員迅速撤離。而其他專業(yè)技術(shù)人員則留守在大橋上，定時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢查、瞭望，密切關(guān)注洪水和大橋動(dòng)靜。

“整個(gè)壓制負(fù)重時(shí)間約五個(gè)小時(shí)，直到洪水退到限速水位。”張明說，整個(gè)鐵路系統(tǒng)數(shù)十人參與搶險(xiǎn)，僅綿陽公務(wù)段就出動(dòng)近20人搶險(xiǎn)。直到下午16時(shí)37分，洪水不再危及大橋安全，兩列鎮(zhèn)橋列車才撤回綿陽北站。

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