5月7日，滴滴發(fā)布《滴滴網(wǎng)約車關(guān)于“抽成”的說明》，回應(yīng)近期對于抽成高說法的質(zhì)疑。滴滴表示，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，其中包括乘客補貼優(yōu)惠、企業(yè)經(jīng)營成本、納稅和支付手續(xù)費等，僅3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。
5月7日，滴滴發(fā)布《滴滴網(wǎng)約車關(guān)于“抽成”的說明》，回應(yīng)近期對于抽成高說法的質(zhì)疑。滴滴表示，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，其中包括乘客補貼優(yōu)惠、企業(yè)經(jīng)營成本、納稅和支付手續(xù)費等，僅3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。滴滴表示，將持續(xù)推進平臺收費定價公開透明。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。
據(jù)了解，滴滴近日成立網(wǎng)約車司機生態(tài)發(fā)展委員會，將針對滴滴司機勞動者權(quán)益保障、司機收入穩(wěn)定透明、平臺規(guī)則公平合理等方面進行探索和提升，其中，在司機收入上，委員會將推動建立穩(wěn)定又靈活的收入模式，確保司機收入可感可知、賬單公開透明，同時會圍繞司乘糾紛、費用糾紛、虛假投訴等場景進行平臺規(guī)則的升級，避免司機在接單服務(wù)中受到不公平對待。
滴滴也會向政府主管部門和勞動者權(quán)益保障部門尋求指導(dǎo)意見，推動網(wǎng)約車司機群體的權(quán)益保障盡快升級試行。
隨著網(wǎng)約車的市場格局基本確定，滴滴開始轉(zhuǎn)向走精細化運營，其中快車和專車之間的中間市場被認為是一塊巨大的蛋糕。其中首汽約車偏向于提供商務(wù)性質(zhì)的服務(wù)，嘀嗒出行則致力于優(yōu)化網(wǎng)約出租車的乘車體驗。此前掀起網(wǎng)約車市場一場波瀾的高德地圖，就網(wǎng)約車行業(yè)也有明確表態(tài)，高德方面目前僅部分城市試上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，且為公益性質(zhì)，并無開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的打算。
網(wǎng)約車行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析，現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機的營運成本及風(fēng)險，從而規(guī)范整個網(wǎng)約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規(guī)模經(jīng)濟效益，該重資產(chǎn)運營模式下將面臨較大的風(fēng)險。
整體來看，當前網(wǎng)約車市場主要提供的服務(wù)包含快車、專車、順豐車、出租車、豪華車等服務(wù)，滴滴和美團主要市場為快車，也接入出租車等服務(wù)，除服務(wù)類別外，服務(wù)人群及著重點也成為了當前網(wǎng)約車車企平臺瓜分的方向。
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2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報告
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