2022年半掛車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年11月26日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網 1086 69
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從產業(yè)布局上看我國專用汽車生產企業(yè)主要集中在中、東部地區(qū)以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區(qū)為主。傳統(tǒng)專用汽車生產企業(yè)逐步由一線城市、城市中心向城市外圍遷移。

2022年半掛車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

從產業(yè)布局上看我國專用汽車生產企業(yè)主要集中在中、東部地區(qū)以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區(qū)為主。傳統(tǒng)專用汽車生產企業(yè)逐步由一線城市、城市中心向城市外圍遷移。新增企業(yè)則主要集中在產業(yè)聚集區(qū)及經濟次發(fā)達省份，企業(yè)生產變化的共通點是由生產成本較高的地區(qū)向生產成本較低的地區(qū)進行轉移。未來隨著我國專用汽車生產企業(yè)準入政策的進一步放開，專用汽車生產企業(yè)數(shù)量會出現(xiàn)急劇膨脹后逐步削減的發(fā)展態(tài)勢。

根據中研普華研究報告《2022-2027年半掛車行業(yè)深度調研及發(fā)展趨勢咨詢報告》統(tǒng)計分析顯示：

第一節(jié) 中國半掛車行業(yè)總體規(guī)模分析

一、企業(yè)數(shù)量結構分析

我國半掛車、專用車市場仍處于發(fā)展中階段，不成熟、非專業(yè)化的需求市場導致中國半掛車市場供給端相對分散。根據中國汽車技術研究中心數(shù)據，截止2019年底，我國公告內專用汽車、掛車企業(yè)數(shù)達到1,600余家，在產企業(yè)1,362家。

二、行業(yè)規(guī)模分析

按我國半掛車企業(yè)端銷售統(tǒng)計，2019年，我國半掛車行業(yè)市場規(guī)模超過800億元。

圖表：半掛車行業(yè)市場規(guī)模情況

數(shù)據來源：中研普華產業(yè)研究院統(tǒng)計

第二節(jié) 中國半掛車行業(yè)產銷分析

一、行業(yè)情況總體分析

回顧國內“雙超”治理政策及技術標準的演進趨勢，對道路運輸及專用汽車產業(yè)發(fā)展影響深遠。最早可追溯至1989年交通部頒發(fā)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，至今已持續(xù)近三十年，大致可分為以下三個階段：

第一階段，啟動期。交通部在1989年底頒發(fā)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，同期并頒發(fā)汽車設計基礎技術標準GB1589，直接導致超長軸矩和貨箱的大規(guī)格貨車沒落，多軸、半掛車和廂式車盛行，車橋企業(yè)和半掛車廠成最大受益者。1997年《公路法》頒布實施，“雙超”運輸管理首獲法律保障，各省隨即掀起一次大規(guī)?！爸纬备叱?，后經過五次修訂完善。

第二階段，集中治理(2000~2008年)。自2000年4月起，修訂版《超限運輸行駛公路管理規(guī)定》施行。2004年發(fā)改委、交通部、公安部共同對GB1589進行修訂，上升至國家級別，并將原標準中的“汽車”改為“道路車輛”，同時納入了三輪汽車和掛車的限值要求，進而帶動了半掛車的出現(xiàn)和發(fā)展。同年6月國家九部委聯(lián)合進行集中治理。2006年以后全國許多省市結合計重收費，逐步運用經濟手段和行政手段綜合治理超限超載。

第三、四階段，分別是建章立制(2008~2010年)和常態(tài)治超(2011~2016年)階段。

第五階段，長效治理(2016年以后)。通過借鑒歐盟等先行市場經驗，2016年頒布修訂版GB1589-2016，明確了第二代半掛車的尺寸及結構，推進安全、高效的側簾車、中置軸廂式車的發(fā)展。此時，國內牽引車的排放標準已上升至國5標準，發(fā)動機也提升至450~500匹馬力，半掛車的標準已經嚴重滯后整個公路運輸?shù)陌l(fā)展。次年，國家有關部委頒布了GB7258-2017，明確了第二代半掛車的行走機構和安全裝置，以適應當前背景。

想要了解關于半掛車行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年半掛車行業(yè)深度調研及發(fā)展趨勢咨詢報告》

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  2022-2027年半掛車行業(yè)深度調研及發(fā)展趨勢咨詢報告

  從產業(yè)布局上看我國專用汽車生產企業(yè)主要集中在中、東部地區(qū)以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區(qū)為主。傳統(tǒng)專用汽車生產企業(yè)逐步由一線城市、城市中心向城市外圍遷移。新增企業(yè)則主要集中在產...

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