2022臨空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年12月1日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 892 55
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近日，國家發(fā)展改革委、民航局組織編寫的《中國臨空經(jīng)濟發(fā)展報告2020》正式出版發(fā)行。國家發(fā)展改革委將會同民航局等部門不斷完善政策舉措，支持臨空經(jīng)濟區(qū)加強航空樞紐建設，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，充分發(fā)揮臨空經(jīng)濟示范區(qū)示范引領作用，強化機制創(chuàng)新，實施更高水平對外開放

2022臨空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

臨空經(jīng)濟區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質量、高附加值產品和服務，集聚發(fā)展航空運輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。臨空產業(yè)具有高附加值、高航空依賴度以及強外向型的特點，是中國新時期促進產業(yè)結構調整和優(yōu)化升級的戰(zhàn)略性產業(yè)選擇。中國臨空經(jīng)濟目前出現(xiàn)多種發(fā)展模式，其中物流帶動、產業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。園區(qū)為內引外聯(lián)、對外開放和招商引資、產業(yè)集群發(fā)展的平臺，實現(xiàn)臨空經(jīng)濟區(qū)內產業(yè)的調整和布局的優(yōu)化，助力臨空經(jīng)濟建設。當前中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產業(yè)鏈推動模式、產業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等。

截至2020年底，全國超過30個省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的相關指導意見，已經(jīng)明確規(guī)劃并進行建設的空港經(jīng)濟區(qū)有89個，60%的機場都配置了臨空經(jīng)濟區(qū)，東部、中部、西部均有所發(fā)展，也充分體現(xiàn)了空港作為不依賴沿海、沿江等區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展的新型港口，將成為內陸地區(qū)“彎道超車”的重要功能依托。

從國內外實踐看，臨空經(jīng)濟區(qū)大多集中在空港周圍6-20公里范圍內，或在空港交通走廊沿線15分鐘車程范圍內，以空港為核心，大力發(fā)展臨空產業(yè)，與空港形成相互關聯(lián)、相關依存、相互促進的互動關系。臨空經(jīng)濟的產業(yè)具有特定的航空樞紐指向性，按照與航空運輸業(yè)務聯(lián)系的緊密程度看。

從空間結構看，臨空經(jīng)濟是一個多層次的圈層結構。由于臨空經(jīng)濟是航空樞紐巨大影響力(包括吸引力和輻射力)的產物，按照航空樞紐的影響程度以及相應的空間布局變化特征，可以將整個臨空經(jīng)濟依次分為機場區(qū)、空港區(qū)、航空城、臨空經(jīng)濟、臨空經(jīng)濟經(jīng)常影響區(qū)、臨空經(jīng)濟偶發(fā)影響區(qū)等六個影響圈層。當然，由于臨近空港地區(qū)的空間結構不僅取決于空港和航空服務的特征，還取決于空港與中心城市的地面交通通達性、中心城市的經(jīng)濟結構以及周邊區(qū)域環(huán)境等因素，現(xiàn)實中的臨空經(jīng)濟空間結構并不會呈現(xiàn)規(guī)則的同心圓結構，而是會隨著地面自然條件和交通走廊以及與中心城市的經(jīng)濟聯(lián)系方向而發(fā)生一些不規(guī)則的變化。

從經(jīng)濟發(fā)展的邏輯上講，臨空經(jīng)濟的出現(xiàn)表明一個國家的經(jīng)濟達到了一定水平，是國家經(jīng)濟生活中的重要現(xiàn)象是產業(yè)形態(tài)演變和運輸方式變革的共同產物。

一個經(jīng)濟貧窮的國家可能有航空現(xiàn)象，但很難有臨空產業(yè)。例如，25年前，航空在中國經(jīng)濟發(fā)展中的作用微乎其微，而到了21世紀中國卻正面臨著發(fā)展臨空經(jīng)濟的良好機遇。一個國家或者地區(qū)的臨空經(jīng)濟發(fā)展過程必然要經(jīng)過從無到有、從萌芽到成熟的過程，在這一演變過程中，臨空經(jīng)濟會呈現(xiàn)不同的特征。

在臨空經(jīng)濟發(fā)展的初期起步階段，航空港或者機場的功能與區(qū)域經(jīng)濟的結合比較弱，臨空產業(yè)除為機場服務的航空服務業(yè)外，以傳統(tǒng)的制造業(yè)為主，航空樞紐指向性弱；在臨空經(jīng)濟發(fā)展的快速成長階段，航空網(wǎng)絡覆蓋面擴大，機場綜合型增強，臨空經(jīng)濟區(qū)內的高新技術產業(yè)的比重迅速上升，產業(yè)的航空樞紐指向明顯強化，機場功能與所在區(qū)域的融合性加強，臨空經(jīng)濟的外向型產業(yè)逐步占據(jù)主導地位；在臨空經(jīng)濟發(fā)展的成熟階段，現(xiàn)代服務業(yè)和高新技術產業(yè)共同成為臨空經(jīng)濟區(qū)的主要產業(yè)，航空制造業(yè)和航空服務業(yè)結合成為航空產業(yè)集群，復合型的航空樞紐功能與區(qū)域經(jīng)濟完全融合，成為區(qū)域經(jīng)濟的增長點。

國內典型臨空經(jīng)濟區(qū)有哪幾個

北京臨空經(jīng)濟區(qū)

上海虹橋臨空經(jīng)濟區(qū)

天津臨空產業(yè)區(qū)

鄭州航空港實驗區(qū)

近日，國家發(fā)展改革委、民航局組織編寫的《中國臨空經(jīng)濟發(fā)展報告2020》正式出版發(fā)行。國家發(fā)展改革委將會同民航局等部門不斷完善政策舉措，支持臨空經(jīng)濟區(qū)加強航空樞紐建設，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，充分發(fā)揮臨空經(jīng)濟示范區(qū)示范引領作用，強化機制創(chuàng)新，實施更高水平對外開放，更好服務構建新發(fā)展格局。

據(jù)中研普華研究報告《2022-2026年中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報告》分析

中國機場發(fā)展現(xiàn)狀分析

第二節(jié) 中國機場運行數(shù)據(jù)分析

一、中國運輸機場總數(shù)量分析

截至2020年底，中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機共有3717架，占比95.2%;貨機共有186架，占比4.8%。

圖表：2020年運輸飛機數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：民航統(tǒng)計公報

二、中國新通航機場數(shù)量

截至2020年12月31日，全國取證通用機場已達340個。數(shù)據(jù)顯示：A類通用機場僅有127個，占比37.4%,同比增長30個，增長率30.9%;B類通用機場212個，占比62.4%，同比增長67個，增長率46.2%。而A類通用機場中，可供大型航空器(乘客座位數(shù)在10座以上的航空器)開展商業(yè)載客飛行活動A1類通用機場83個，占A類通用機場的六成以上，A2類通用機場27個，A3類通用機場17個。

圖表：2020年我國各類/級別通用機場數(shù)量統(tǒng)計(單位：個)

資料來源：中研普華研究院整理

用機場地區(qū)分布不均衡現(xiàn)象依然存在，但地區(qū)間差異有所縮小。東北地區(qū)擁有通用機場102個，排名第一;其次是華東地區(qū)77個，華東地區(qū)56個;而新疆(14個)、西北地區(qū)(17個)、西南地區(qū)(23個)的廣大區(qū)域分布較少。

以通用機場用途而論，東北地區(qū)、新疆地區(qū)以不對公眾開放的B類通用機場為主，主要支持進行農林噴灑等傳統(tǒng)作業(yè);相比之下，華東地區(qū)、華北地區(qū)、中南地區(qū)支持開展商業(yè)載客飛行活動的A類通用機場占比較高。

圖表：2020年我國通用機場各地區(qū)占比(單位：%)

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院整理

三、中國暫停運營機場數(shù)量

2019年3月11日中國民航局發(fā)布通知，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737MAX-8飛機的商業(yè)運行。

目前國內13家航司共運營737MAX飛機96架。其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

3月10日國內13家航司共計運營737MAX航班397班。

四、國內機場可用座公里數(shù)

2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業(yè)帶來了巨大沖擊，中國民航按照“認真、科學、冷靜”的原則，落實“保安全運行、保應急運輸、保風險可控、保精細施策”的防控工作要求，準確識變、科學應變、主動求變，使我國民航在全球率先觸底反彈，國內航空市場成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。

民航運輸生產總體穩(wěn)健恢復。2020年，全行業(yè)完成運輸總周轉量798.51億噸公里，完成運輸飛行小時876.22萬小時，完成運輸起飛架次371.09萬架次，分別恢復到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行業(yè)運輸生產斷崖式下跌的情況下，行業(yè)運輸規(guī)?；謴捅３种鸺净厣龖B(tài)勢。第四季度，運輸總周轉量、運輸飛行小時和運輸起飛架次分別恢復到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

五、國內航線可用座公里

2020年境內航司實際執(zhí)飛航班357.7萬班次，同比2019年全年下降26.63%;投放運力634.36百萬座，同比下降27.28%:提供可用座公里數(shù)835858百萬座公里，同比下降3631%。

六、國際航線可用座公里

2020年境內航司執(zhí)飛國際/地區(qū)航班10.37萬班次，占境內航司實際執(zhí)飛航班總量的2.9%。國際/地區(qū)航班運力24.24百萬座，可用座公里數(shù)107127百萬座公里。

七、國內機場貨郵運輸量

2018年，全行業(yè)完成貨郵運輸量738.51萬噸，比2017年增長4.6%。國內航線完成貨郵運輸量495.79萬噸，比2017年增長2.5%，其中港澳臺航線完成23.48萬噸，比2017年下降2.8%;國際航線完成貨郵運輸量242.72萬噸，比2017年增長9.3%。

圖表：2015-2020年民航貨郵運輸量(單位：萬噸、%)

數(shù)據(jù)來源：民航統(tǒng)計公報

八、國際航線數(shù)

中國民航全面加強了國際交流合作，積極推進“一帶一路”倡議在全球民航領域落地，國內航空公司2018年新開國際航線167條，其中涉及“一帶一路”國家航線105條。

九、通航城市數(shù)量

2020年，我國境內運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū)，下同)共有241個，其中定期航班通航機場240個，永州零陵機場臨時停航，定期航班通航城市(或地區(qū))237個。

年內定期航班新通航機場有：廣西玉林福綿機場、新疆于田萬方機場、重慶仙女山機場。年內定期航班新通航的城市(或地區(qū))有：廣西玉林、新疆于田、重慶武隆。安康五里鋪機場遷至安康富強機場。

十、機場旅客吞吐量

2020全年度我國機場旅客吞吐量累計8.57億人次，受新冠疫情影響，我國機場年度吞吐量近年來首次下降，較去年共計減少4.947億人次，同比下降36.6%。

其中：2020年民航機場東部地區(qū)完成旅客吞吐量為42739.6萬人次，中部地區(qū)完成旅客吞吐量為10142.7萬人次，西部地區(qū)完成旅客吞吐量為27891.5萬人次，東北地區(qū)完成旅客吞吐量為4928.4萬人次。

圖表：2017-2020年民航運輸機場旅客吞吐量(單位：億人次)

數(shù)據(jù)來源：中國民航統(tǒng)計

圖表：2020年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布(單位：%)

數(shù)據(jù)來源：中國民航統(tǒng)計

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