集裝箱運價的持續(xù)高位運行 中國國際貨運代理行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景

• 2022年2月17日 HuangJiang來源：新浪 280 10
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國際貨運主要是海運。當前集裝箱運價的持續(xù)高位運行，源于全球集裝箱海運貿(mào)易量的快速上升，疊加因供應(yīng)鏈紊亂引發(fā)的運力供需失衡。

國際貨運代理，簡稱“國際貨代”，是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報酬的行業(yè)。

中國國際貨運代理行業(yè)分析及發(fā)展前景

隨著國際貿(mào)易、運輸方式的發(fā)展,經(jīng)營者沒有足夠的力量親自經(jīng)營處理每項具體業(yè)務(wù),需要委托代理人為其辦理國際貨運商務(wù)手續(xù),因此國際貨運代理滲透到國際貿(mào)易的每一領(lǐng)域,為國際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。

國際貨運主要是海運。當前集裝箱運價的持續(xù)高位運行，源于全球集裝箱海運貿(mào)易量的快速上升，疊加因供應(yīng)鏈紊亂引發(fā)的運力供需失衡。

根據(jù)中研普華出版的《2022-2027年中國國際貨運代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示：

2022年1月，SCFI指數(shù)最高報收5109.6點，隨后回調(diào)至5010.36。主干航線均在沖高后有小幅回調(diào)，美東和美西航線均值分別環(huán)比上升3.9%和8.2%;歐線運價均值環(huán)比上升1.9%。近期主干航線運價有所松動，主要是由于春節(jié)假期期間，中國出貨節(jié)奏放緩，運力需求回落。

疫情后美國直接性財政補貼推動的商品需求，疊加我國強供應(yīng)能力帶來的出口熱度，推動了本輪集裝箱海運貿(mào)易量的快速上升。

我國對外貿(mào)易再創(chuàng)新高。全年貨物進出口39.1萬億元，增長21.4%，其中出口增長21.2%，進口增長21.5%，成為經(jīng)濟運行中的一大亮點。

12月美國零售銷售環(huán)比下降1.9%，低于市場預(yù)期，美國居民消費動能趨于回落。但美國勞動力市場供需失衡使得工人議價水平大幅增強，美國工資增速畸高，一定程度上延緩了美國商品消費的降溫速度。

與此同時，歐美地區(qū)新冠疫情持續(xù)蔓延，對生活和防疫物資運輸需求持續(xù)保持高位。自去年12月以來，美國新冠肺炎累計確診病例快速上升，截止2月7日，美國7日平均單日新增確診病例數(shù)約30.7萬例。歐洲地區(qū)在2月第一周通報了創(chuàng)紀錄的1200萬例新病例，單周確診病例數(shù)量為有史以來的新高。

截止2022年1月底，全球集裝箱船隊運力共計5596艘，合2476萬TEU。在當前集運貿(mào)易旺盛的行情下，全球集裝箱停航運力占比僅為3%左右，且航速仍保持在較高水平。

新增運力也十分有限。通常集裝箱船從新簽訂單到交付需要2-3年。由于2019-2020年船東對于新船投資的謹慎態(tài)度，2022年新船手持訂單交付量有限。2022年上半年預(yù)計僅有74艘，合44.6萬TEU的集裝箱船運力將交付運營，預(yù)計全年集裝箱船隊運力增速僅有3.6%。

亞洲到美國西海岸，1月全球主干航線“到離港服務(wù)準班率”僅為11%，繼續(xù)維持較低水平。目前寧波出口集裝箱運價指數(shù)與去年同期相比上漲超74%，相當于2020年同期的4倍多。供應(yīng)鏈不暢加劇了供需矛盾，業(yè)內(nèi)人士判斷，從海運需求和運力供給方面來看，預(yù)計2022年全年運價整體仍將處于高位。

未來國際貨運代理行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國國際貨運代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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