近年來，中國SUV產(chǎn)銷呈現(xiàn)先降后增的趨勢，2017年SUV產(chǎn)量突破1000萬輛，隨后受行業(yè)景氣程度影響，SUV產(chǎn)銷量連續(xù)3年下降。2021年汽車市場回暖，SUV產(chǎn)銷分別完成1003.0萬輛和1010.1萬輛，同比分別增長6.7%和6.8%。
近年來，中國SUV產(chǎn)銷呈現(xiàn)先降后增的趨勢，2017年SUV產(chǎn)量突破1000萬輛，隨后受行業(yè)景氣程度影響，SUV產(chǎn)銷量連續(xù)3年下降。2021年汽車市場回暖，SUV產(chǎn)銷分別完成1003.0萬輛和1010.1萬輛，同比分別增長6.7%和6.8%。
SUV具有強(qiáng)動(dòng)力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能的特點(diǎn)，深受消費(fèi)者喜愛，近年來，中國SUV市場滲透率不斷提高。2021年中國SUV銷量1010.1萬輛，占乘用車銷量的比重為47.0%。
中國品牌SUV市場份額小幅波動(dòng)，2021年中國品牌SUV銷售528.0萬輛，同比增長12.6%，市場份額為52.3%，占有率比上年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年版SUV產(chǎn)品入市調(diào)查研究報(bào)告》分析
2009年中國市場取代美國成為全球銷量規(guī)模最大的單一市場，體量約等于歐洲市場+日本市場。福特/通用+豐田/本田+大眾/奔馳/寶馬等車企紛紛布局合計(jì)占據(jù)60%以上的中國市場。國內(nèi)市場以2010年為界，轎車與SUV先后興起，2020年開始，各國能源/排放法規(guī)趨嚴(yán)，中國一躍成為全球最大的新能源汽車市場，以特斯拉為首造車新勢力加快布局，大眾/豐田等傳統(tǒng)車企也逐步轉(zhuǎn)型。未來趨勢方面，汽車新四化革命(電動(dòng)/智能/網(wǎng)聯(lián)/共享)在中國市場的應(yīng)用推廣走在世界前列，尤其是新能源汽車。自主品牌率先反應(yīng)開啟轉(zhuǎn)型，電動(dòng)車專用生產(chǎn)平臺(tái)模塊及技術(shù)布局均遙遙領(lǐng)先，2020-2030有望實(shí)現(xiàn)轎車-SUV-電動(dòng)智能車的延續(xù)過渡中國市場將成未來十年智能電動(dòng)車消費(fèi)需求變化的主戰(zhàn)場，有望孕育新一輪霸主。
從轎車到SUV的變遷，中國自主品牌汽車從無到有，從逆向開發(fā)到正向開發(fā)，逐步建立了基于"發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器"動(dòng)力總成的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)真正國產(chǎn)化，打造了第一桶金的夯實(shí)基礎(chǔ)。自主品牌總體市占率呈現(xiàn)螺旋式增長，無論轎車還是SUV都經(jīng)歷了上升-回落的過程，但SUV回落幅度遠(yuǎn)小于轎車。這背后一方面體現(xiàn)了自主技術(shù)實(shí)力上升+消費(fèi)者品牌中性度增加，另一方面也體現(xiàn)了合資品牌總體優(yōu)勢依然大于自主。
以2017年為界，自主SUV市占率呈現(xiàn)了類似自主轎車的走勢，但明顯看到了自主品牌實(shí)力進(jìn)一步上升。消費(fèi)升級(jí)大背景下，SUV潮流興起，自主品牌憑借"技術(shù)實(shí)力上升"+"消費(fèi)者品牌中立性提升"+"更快市場反應(yīng)"，自主品牌實(shí)現(xiàn)了2011-2017年持續(xù)7年的市占率提升，最高近達(dá)60%。背后最核心還是經(jīng)歷了轎車原始積累后，自主品牌逐步真正具備了正向開發(fā)SUV能力。
中國SUV市場潛力巨大，隨著人們收入水平的不斷提高，SUV將越來越受青睞。這不僅因?yàn)槠涠喙δ?，而且在于它的時(shí)尚風(fēng)格，這也是由SUV既具有越野車的越野性能，又具有轎車的舒適性的特性決定的，預(yù)計(jì)今后SUV會(huì)占領(lǐng)越來越多的市場份額。
與轎車相比，SUV耗油量大，其銷售必然受到一定程度的影響。但對高端SUV影響相對較小，因?yàn)樗鼡碛刑囟ǖ目蛻羧骸６蛢r(jià)SUV由于油價(jià)、停車費(fèi)的不確定性都在一定程度上制約了其發(fā)展。
想要了解更多SUV行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年版SUV產(chǎn)品入市調(diào)查研究報(bào)告》。
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2022-2027年版SUV產(chǎn)品入市調(diào)查研究報(bào)告
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2021年中國品牌SUV市場占有率提升 suv市場銷量情況如何 
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