新能源汽車動力電池原材料成本上漲 2022中國汽車動力電池產(chǎn)量和裝機(jī)量

• 2022年3月20日 HuangJiang來源：新浪 925 57
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車企漲價原因均指向原材料成本高企及通脹壓力。原材料方面，以鎳、碳酸鋰為首的上游成本仍在持續(xù)堆高。鎳價依然處在偏高位置;電池級碳酸鋰出廠價最高已達(dá)53萬元/噸，市場均價也突破50萬元/噸大關(guān)。

3月以來，已有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。其中，特斯拉漲價頻率最高，七天調(diào)漲三次售價;已知單次漲幅中，小鵬汽車、特斯拉最多，均達(dá)2萬元。

新能源汽車動力電池原材料成本上漲

總體來看，車企漲價原因均指向原材料成本高企及通脹壓力。原材料方面，以鎳、碳酸鋰為首的上游成本仍在持續(xù)堆高。鎳價依然處在偏高位置;電池級碳酸鋰出廠價最高已達(dá)53萬元/噸，市場均價也突破50萬元/噸大關(guān)。

新能源車比燃油車更加依賴鋰、鎳、鈷以及硅基芯片等材料，從電池到整車零部件的種種原材料，都是制約新能源汽車制造成本的關(guān)鍵。以動力電池的核心原材料碳酸鋰為例。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：

據(jù)生意社數(shù)據(jù)，3月15日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價達(dá)到了49.6萬元/噸。而在2020年12月底，電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價僅為5.46萬元/噸。不到一年半的時間里，碳酸鋰的價格增長了8倍。同時，鈷的華東市場價格從2021年初不到30萬元/噸，漲到了3月15日的56.67萬元/噸。其他動力電池所涉及的隔膜、正負(fù)極材料、電解液等均有不同幅度的漲價。

乘聯(lián)會秘書長指出，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，目前車價普遍上調(diào)也是對原材料價格上漲的體現(xiàn)。隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，一定程度上也將緩解價格上漲的不利因素。

動力電池去年末已因同樣原因掀起一輪漲價潮，當(dāng)時比亞迪、鵬輝能源等多家廠商均傳出漲價消息。而電池價格上漲10%對應(yīng)單度電成本上漲100元左右，以單車帶電量50wh計算，即對應(yīng)車企單車成本上漲5千元及以上。

值得注意的是，中金公司17日報告指出，成本端來看，相較大宗原材料，2022年電池漲價時影響更大的直接因素。根據(jù)車企反饋，目前成本提升幅度約10-20%、單車在萬元，而年初至今，除鋁以外的主要汽車大宗原材料價格漲幅較小，單車成本漲幅不足千元、相比去年改善明顯，非主要矛盾。

2022中國汽車動力電池產(chǎn)量和裝機(jī)量

如今電池漲價影響落地，車企跟進(jìn)調(diào)價形成初步利空出盡。隨著近期車企電池采購談判逐步落地，作為對沖，特斯拉、比亞迪等車企也陸續(xù)調(diào)高終端零售價，預(yù)計后續(xù)會有更多車企跟進(jìn)，體現(xiàn)了暢銷品牌訂單充沛、需求信心足。同時，漲價幅度較好地對沖了電池漲價影響。

受俄烏沖突、疫情、原材料上漲等因素影響，動力電池市場變得更加復(fù)雜;不僅僅是企業(yè)與企業(yè)之間的產(chǎn)能競賽，還擴(kuò)大到了整個動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局之上。

通過數(shù)據(jù)來看，2月份動力電池的產(chǎn)量和裝機(jī)量，竟然出現(xiàn)了“分裂”的情況。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年2月，國內(nèi)的動力電池產(chǎn)量共計31.8GWh，同比增長236.2%，環(huán)比增長7.1%。

其中，三元電池的產(chǎn)量為11.6GWh，占總產(chǎn)量的36.6%，同比增長127.2%，環(huán)比增長7.6%;而磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為20.1GWh，占總產(chǎn)量的63.1%，同比增長364.1%，環(huán)比增長6.7%。

可以看到的是，就動力電池企業(yè)的積極性而言，磷酸鐵鋰電池的受歡迎程度，要遠(yuǎn)高于三元電池。但換個角度，三元電池產(chǎn)量的環(huán)比增長速度，反而要高于磷酸鐵鋰電池。如此可以得出，其實屬于三元電池的基本面還在。

只不過另一個問題是，在動力電池的裝車量方面，原本增長的情況，卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。

2022年2月，國內(nèi)動力電池的裝車量為13.7GWh，同比增長145.1%的同時，但卻出現(xiàn)了環(huán)比下降15.5%的情況。

其中，三元電池共計裝車量5.8GWh，同比增長75.6%，環(huán)比下降19.9%;磷酸鐵鋰電池共計裝車量7.8GWh，同比增長247.3%，環(huán)比下降12.3%。

2月新能源汽車銷量同比增長1.8倍

2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍，市場滲透率為19.2%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2月，純電動汽車產(chǎn)銷量同比分別增長1.7倍和1.6倍，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量同比分別增長4.1倍和3.4倍。1月至2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82.0萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場滲透率為17.9%。

市場潛力不斷釋放，產(chǎn)業(yè)鏈配套能力也進(jìn)一步提升。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有動力電池相關(guān)企業(yè)9500余家，其中，2021年新增注冊企業(yè)1100余家。

工信部表示，將加大力度增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競爭力。著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，工信部將會同有關(guān)部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為，同時進(jìn)一步提高動力電池安全、低溫適應(yīng)等性能，持續(xù)提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和駕乘體驗。

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