電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)市場(chǎng)需求及安全問(wèn)題現(xiàn)狀分析

• 2022年6月6日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 814 49
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電動(dòng)車(chē)電池是電動(dòng)車(chē)上的動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)車(chē)上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性?xún)r(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱(chēng)它為“鉛酸蓄電池”。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有與電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)的企業(yè)高達(dá)22.3萬(wàn)家，兩輪電動(dòng)車(chē)的保有量超過(guò)了3.4億臺(tái)

電動(dòng)車(chē)電池是電動(dòng)車(chē)上的動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)車(chē)上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性?xún)r(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱(chēng)它為“鉛酸蓄電池”。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有與電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)的企業(yè)高達(dá)22.3萬(wàn)家，兩輪電動(dòng)車(chē)的保有量超過(guò)了3.4億臺(tái)，整個(gè)2020年使用鋰電池作為動(dòng)力的電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)量也高達(dá)1136萬(wàn)臺(tái)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)市場(chǎng)需求及安全問(wèn)題現(xiàn)狀分析

隨著電動(dòng)汽車(chē)的種類(lèi)不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動(dòng)汽車(chē)中，蓄電池的作用是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的唯一動(dòng)力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池)與蓄電池的混合動(dòng)力汽車(chē)中，蓄電池既可扮演汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?，也可充?dāng)輔助動(dòng)力源的角色?？梢?jiàn)在低速和啟動(dòng)時(shí)，蓄電池扮演的是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?在全負(fù)荷加速時(shí)，充當(dāng)?shù)氖禽o助動(dòng)力源的角色;在正常行駛或減速、制動(dòng)時(shí)充當(dāng)?shù)氖莾?chǔ)存能量的角色。

鋰電池生產(chǎn)實(shí)際是個(gè)技術(shù)門(mén)檻高，但看似入門(mén)門(mén)檻低的行業(yè)。因此，大量涌入的鋰電池組裝企業(yè)工藝差距很大，在電池的材料選擇、設(shè)計(jì)組裝、生產(chǎn)質(zhì)檢等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控參差不齊。一些非正規(guī)企業(yè)甚至是手工作坊或者夫妻店。

這些不良電池企業(yè)，在沒(méi)有成熟的技術(shù)、專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)線，產(chǎn)品沒(méi)有歷經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)的情況下，急于求成，粗制濫造。在利益的驅(qū)使下，不少小廠商、小作坊為了節(jié)省成本，運(yùn)用劣質(zhì)手段組裝鋰電池。沒(méi)有質(zhì)量保證的鋰電池，一經(jīng)投放市場(chǎng)，隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)，自然會(huì)引發(fā)眾多的安全事故問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)需求量為3815萬(wàn)輛，繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)日均充電次數(shù)近億次。在中國(guó)數(shù)億輛電動(dòng)自行車(chē)的龐大規(guī)模前提下，安全問(wèn)題已經(jīng)成為一個(gè)被重點(diǎn)關(guān)注的課題。

電動(dòng)自行車(chē)電池充電和使用所造成的火災(zāi)頻發(fā)，造成了很大的財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的人員傷亡。2021年1月至10月，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬(wàn)余起，死亡41人，受傷157人。其中，北京496起，造成13人死亡。

本報(bào)告在總結(jié)中國(guó)電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)電動(dòng)車(chē)電池行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  電動(dòng)車(chē)電池是電動(dòng)車(chē)上的動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)車(chē)上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性?xún)r(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱(chēng)它為“鉛酸蓄電池”。電動(dòng)車(chē)電池研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研...

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