百度李彥宏：人工智能商業(yè)應(yīng)用進(jìn)展最明顯的還是自動(dòng)駕駛

• 2022年9月1日 HuangWenYu來源：百度百科 中國汽車流通協(xié)會(huì) 國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心 1171 75
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自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行駛指令，并將指令傳達(dá)給控制層來實(shí)現(xiàn)駕駛行為。

人工智能商業(yè)應(yīng)用進(jìn)展最明顯的還是自動(dòng)駕駛?

2022年9月1日，在2022世界人工智能大會(huì)，百度創(chuàng)始人李彥宏表示，人工智能發(fā)展多年，商業(yè)是其中的軟肋，而缺乏好的商業(yè)前景會(huì)讓創(chuàng)業(yè)公司增長停滯、虧損，融資上市變得困難。即便對于大公司，也可能會(huì)讓公司變得越來越不接地氣，逐漸變成一個(gè)純的研究部門。但說到商業(yè)應(yīng)用，進(jìn)展最明顯的還是自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行駛指令，并將指令傳達(dá)給控制層來實(shí)現(xiàn)駕駛行為。

基于對人類駕駛員操作借助多少的程度，國際上將自動(dòng)駕駛分為L0到L5共六個(gè)級別。其中L0為無自動(dòng)化，L5為完全自動(dòng)駕駛。目前行業(yè)內(nèi)主要廠商已實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，少數(shù)頂尖廠商正在攻堅(jiān)L4級別。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示：

從2009年起，Google、百度等科技巨頭進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。我國的自動(dòng)駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

我國自2015年起持續(xù)推出引導(dǎo)自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)政策，意在推動(dòng)交通發(fā)展提高質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變。

目前，我國正在積極發(fā)展自動(dòng)駕駛，新能源車企及BAT等互聯(lián)網(wǎng)大廠進(jìn)入市場、加大投入研發(fā)技術(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)無人駕駛市場快速發(fā)展。2021年中國無人駕駛市場規(guī)模達(dá)2358億元，保持高速增長態(tài)勢。

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師王志清表示交通運(yùn)輸部將從三個(gè)方面推動(dòng)自動(dòng)駕駛：一、加強(qiáng)協(xié)同合作，優(yōu)化政策供給，出臺自動(dòng)駕駛頂層設(shè)計(jì)文件;二、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，公關(guān)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同技術(shù)，推動(dòng)交通設(shè)施數(shù)字化;三、開展試點(diǎn)示范，建設(shè)自動(dòng)駕駛示范路、示范區(qū)，以2022年北京冬奧會(huì)等為節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)用。

自動(dòng)駕駛是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)方向，也是全社會(huì)都關(guān)注的熱點(diǎn)領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及將會(huì)極大地提升交通安全、提高交通效率、降低能耗與排放，深刻改變我們未來的交通模式與社會(huì)模式。

2021年發(fā)布的智能駕駛車“蘿卜快跑”，一年以來已經(jīng)在了北京、上海、深圳、廣州、重慶、武漢等10多個(gè)城市里落地，車輛的出行訂單量已經(jīng)超過了100萬。2022年4月，百度在北京亦莊正式獲得主駕無人的運(yùn)營許可。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值突破10萬億元，占全國GDP總量近10%。其中民用汽車擁有量為29418.59萬輛，新能源汽車保有量為784萬輛。隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的紅利逐漸消失，作為人工智能產(chǎn)業(yè)的細(xì)分市場，自動(dòng)駕駛成為了資本爭相追逐的行業(yè)之一。

隨著自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)的逐步成熟和智能車機(jī)的普及，我國“智能汽車”在2021年迎來了爆發(fā)元年，中國智能汽車數(shù)量達(dá)15121萬輛，較去年翻了11倍。

未來隨著車載技術(shù)的進(jìn)一步成熟以及新技術(shù)的應(yīng)用(如車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等)。L4級自動(dòng)駕駛將會(huì)最終進(jìn)入乘用車平臺和城市道路環(huán)境，自動(dòng)駕駛汽車在城市環(huán)境下最好的應(yīng)用場景是共享出行領(lǐng)域，預(yù)計(jì)這將會(huì)徹底改變消費(fèi)者的擁/用車習(xí)慣，對傳統(tǒng)私家車市場形成巨大沖擊，轎車廠商因此會(huì)轉(zhuǎn)型布局出行服務(wù)市場。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

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  2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行...

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