鋰電池掀漲停潮 回收產(chǎn)業(yè)鏈也爆了 有價格一年漲10倍 鋰電池回收行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2022年11月4日 LiBO來源：中研普華集團、中國有色金屬報、中研網(wǎng) 225 6
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昨天電池級碳酸鋰均價站上57萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高;隨著碳酸鋰價格的加速上行，動力電池回收價格一年漲了10倍。

昨天電池級碳酸鋰均價站上57萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高;隨著碳酸鋰價格的加速上行，動力電池回收價格一年漲了10倍。

消息面上，另外，昨天三家礦業(yè)公司收到加拿大創(chuàng)新、科技和經(jīng)濟發(fā)展部的通知，要求剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的權(quán)益。

華泰證券指出，事件增加了中資企業(yè)在海外布局鋰資源的不確定性，特別是以美國、墨西哥、歐盟 為代表的國家紛紛將鋰列為戰(zhàn)略性資源，在海外不確定性日益增加的背景下，本土鋰資源的戰(zhàn)略性地位將進一步提高。

電池回收價格飆升

據(jù)上海鋼聯(lián)11月3日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲至57萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

據(jù)華西證券研報，回顧2022年的8次PLS鋰精礦現(xiàn)貨交易，成交價格從6249上漲到8000美元/噸;折電碳成本從40.06上漲到55萬元/噸，呈現(xiàn)穩(wěn)步上漲的趨勢，且不斷創(chuàng)下新高。

據(jù)證券時報11月3日援引華東地區(qū)某位鋰電從業(yè)人士表示，隨著碳酸鋰價格加速上行屢創(chuàng)新高，導(dǎo)致廢舊動力電池價格飆漲，去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸，現(xiàn)在市場價已經(jīng)到了3萬多元，短短一年多時間漲了10倍。

華西證券表示，當(dāng)前時點，正處于產(chǎn)業(yè)鏈全年最旺的時候，疊加三四季度的青海鹽湖端季節(jié)性減產(chǎn)以及鋰鹽廠的檢修安排，預(yù)計供給將愈來愈緊，不排除今冬電碳價格漲至60萬元/噸以上的可能性。

據(jù)天風(fēng)證券，酸鐵鋰電池的使用壽命一般在5年左右，三元電池的使用壽命一般為6年，依此推算，早期投入市場的新能源動力電池已開始進入退役期。

華安證券也在最新研報表示，自2021年以來，鋰電池裝機量仍保持高速增長，三元電池的回收競爭白熱化，并且磷酸鐵鋰回收的經(jīng)濟性隨金屬價 格上漲和技術(shù)進步也增強，玩家不斷增多。隨著鋰電池退役量的快速增長，鋰電回收行業(yè)也步入爆發(fā)期。

通常來說，廢舊電池回收利用的分為梯次利用和拆解再生兩步。

一般情況下，動力電池的容量低于初始的80%，就不再符合電動汽車的使用標(biāo)準，但經(jīng)過測試、篩選、重組等環(huán)節(jié)，仍然可以應(yīng)用在如儲能系統(tǒng)、備用電源、低速電動車等場合。當(dāng)利用到初始儲量50%以下時，電池?zé)o法再次利用，則對電池進行拆解，回收電極材料。

據(jù)華寶證券測算，假設(shè)三元和磷酸鐵鋰動力電池的使用壽命是5年，三元動力電池全部用于回收，磷酸鐵鋰電池按照2020年5%用于梯次利用，后續(xù)比例逐步增長至2030年的50%，再使用5年電池容量減少到50%后再進行材料回收，其余磷酸鐵鋰動力電池直接報廢進行材料回收，那么預(yù)計2030年電池材料回收市場空間將超1000億元，市場空間廣闊。

同時華寶證券還指出，動力電池金屬材料回收不僅符合碳中和愿景，又能緩解我國對于鋰鈷鎳等金屬的供應(yīng)依賴。當(dāng)前我國進行動力電池回收和梯次利用有其必要性，主要是出于環(huán)保和資源安全兩個角度：

從環(huán)保角度，鋰電池中含有大量的金屬化合物和磷化物，這些對于土壤和環(huán)境的危害較大，此外電解液中六氟磷酸鋰對環(huán)境污染較大，因此在碳中和愿景下處于對環(huán)保的考慮鋰電池回收將勢在必行。

從資源供應(yīng)安全角度，由于國內(nèi)鋰鈷鎳的礦山較少，多從澳洲(鋰)、印尼(鎳)、澳洲非洲(鈷)進口，鋰電池所需金屬對外依存較高，在資源供應(yīng)安全考慮下，積極布局動力電池回收體系有助于減少相應(yīng)電池金屬的需求，從而保障一定的供應(yīng)安全性。

動力電池進入退役大潮

我國新能源汽車產(chǎn)銷量位居全球第一，而動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命在4～6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。

截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，與上年相比增長59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。

從行業(yè)賽道自身看，動力電池回收受到環(huán)保訴求、戰(zhàn)略價值、經(jīng)濟性三大要素的合力推動。廢舊鋰電池中有些物質(zhì)是不能自行降解的，隨意丟棄，會對環(huán)境造成一定的影響，所以要進行回收處理。

在目前的技術(shù)條件下，第一波動力電池已經(jīng)進入退役大潮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在持續(xù)高景氣度的同時，也為后續(xù)的電池回收市場奠定了成長根基，戰(zhàn)略金屬資源供需失衡，對外依存度極高。

此外，鋰、鈷、鎳等金屬是動力電池生產(chǎn)的基本原材料，而我國鈷、鎳資源供需嚴重失衡，需求分別占據(jù)世界總需求的32%、59%，但供給量僅為世界總量的1.5%、4.8%。隨著新能源汽車動力電池進入報廢高峰期，鎳鈷鋰等金屬價格的大幅增漲也使得電池回收行業(yè)經(jīng)濟效益提升。

鋰電池回收行業(yè)發(fā)展前景分析

為什么要盡快推動動力鋰電池再生循環(huán)利用?雖然我國鋰資源量位居全球第四，但由于鋰礦品位差、提純難度大、成本高，每年需要進口大量的鋰礦，對外依存度超過85%。

而且“中國需求”還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲，幾年來漲幅接近3倍，極大加重了我國鋰離子電池制造企業(yè)的采購成本。

我國鈷鎳匱乏的客觀條件，是三元鋰電池價格居高不下的重要原因。但磷酸鐵鋰電池則相反，由于不含任何貴金屬，而且其正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰等在中國儲量非常豐富。

楊裕生對目前國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的發(fā)展充滿了信心，“目前，磷酸鐵鋰電池單體比能量已在140Wh/kg~180Wh/kg，電池循環(huán)壽命超過3000次，成組的價格約為1元/Wh，在梯次利用中更突顯安全性?！?/p>

針對電池梯次利用中存在的問題，建立可追溯的電池管理系統(tǒng)是眾望所歸。7部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已在8月1日開始實施，該《辦法》要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。

同時建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。

對此，黃學(xué)杰表示，只有在對動力電池包的歷史數(shù)據(jù)進行全面分析的基礎(chǔ)上設(shè)計與之一一對應(yīng)的管理策略，才能讓其發(fā)揮好二次生命的價值。

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  2022-2027年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)研，參考國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)...

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