截至今年11月3日，碳酸鋰價格已達57萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。在動力電池迎來大規(guī)?！巴艘鄢薄钡谋尘跋拢?guī)范動力電池回收、提高鋰資源利用率也愈發(fā)重要。
“雙碳”目標下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，鋰資源供不應求，加快動力電池回收也成為企業(yè)布局的重點。
鋰資源短缺加劇資本涌入動力電池回收
動力電池回收風口凸顯，原因是鋰資源短缺導致鋰材料供需矛盾加劇。一直以來，我國鋰資源依賴進口，近幾年，國內(nèi)鋰礦公司加大力度布局上游鋰資源。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展，短期來看鋰資源仍處于供不應求狀態(tài)。2021年以來，上游原材料由于供不應求導致大幅漲價。
截至今年11月3日，碳酸鋰價格已達57萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。在動力電池迎來大規(guī)模“退役潮”的背景下，規(guī)范動力電池回收、提高鋰資源利用率也愈發(fā)重要。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年動力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：
鋰電池上游原材料的漲價給電池回收行業(yè)發(fā)展帶來機遇。電池拆解回收實現(xiàn)原材料再利用的價值凸顯，將在很大程度上降低生產(chǎn)成本和緩解原材料供需緊張的問題。
動力電池回收市場有望迎來進一步規(guī)范。10月20日，四部委聯(lián)合發(fā)布通知，確定了11家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點企業(yè)名單。從名單來看，除了整車制造企業(yè)，還有聯(lián)合申報單位，包括報廢汽車回收拆解和動力電池回收利用企業(yè)。
同時，市場監(jiān)管總局、工信部9月30日發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認證工作的公告(征求意見稿)》，意見反饋截止日期為10月30日。
小作坊企業(yè)擾亂動力電池回收市場的正常發(fā)展。今年以來，市場不斷出現(xiàn)動力電池回收價格倒掛問題，部分企業(yè)從源頭破壞了電池流向，無法被正規(guī)企業(yè)收走，后續(xù)的科學處理更無從談起。
而小作坊企業(yè)只考慮經(jīng)濟效益，不顧及環(huán)保效益的做法，也有悖于發(fā)展新能源汽車的初衷。
不可否認的是，小作坊之所以能在行業(yè)發(fā)展初期“鉆空子”，也跟動力電池回收市場不夠規(guī)范有關(guān)系。
隨著動力電池回收市場不斷擴大，不能再讓小作坊繼續(xù)有機可乘，應盡快明確電池的流向和相關(guān)負責方，對其進行溯源和全生命周期管理，讓有資質(zhì)的企業(yè)承擔應有的責任，對鋰資源進行更為嚴謹?shù)幕厥蘸屠茫拐麄€新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加健康有序地發(fā)展。
同時，應加強對小作坊企業(yè)的監(jiān)管和約束，尤其是對沒有資質(zhì)的經(jīng)營者，更需要加大處罰力度，督促其及時退出動力電池回收市場。
《2022-2027年動力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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