商用車行業(yè)出口情況及行業(yè)發(fā)展方向分析

• 吳澳燕 2022年11月30日 來(lái)源：中國(guó)貿(mào)易報(bào) 中國(guó)證券報(bào) 378 18
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商用車(Commercial Vehicle)，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義

中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)商用車出口快速增長(zhǎng)。今年10月，我國(guó)商用車出口5.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%，同比增長(zhǎng)77.5%;1至10月，我國(guó)商用車?yán)塾?jì)出口48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%。

按汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平劃分，我國(guó)商用車出口市場(chǎng)可分為幾類。一類是自身工業(yè)化水平較高的市場(chǎng)，如俄羅斯、印度等，或自身工業(yè)化水平不高但國(guó)外品牌當(dāng)?shù)鼗捷^高的市場(chǎng)，如印尼、泰國(guó)等。在該類市場(chǎng)，中國(guó)品牌面臨來(lái)自本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘導(dǎo)致中國(guó)品牌價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足。

另一類是自身工業(yè)化水平不高，商用車主要依賴進(jìn)口，本土僅能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單組裝，如大多數(shù)非洲國(guó)家。在該類市場(chǎng)，中國(guó)品牌主要面臨來(lái)自歐美、日本二手車的競(jìng)爭(zhēng)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。該類市場(chǎng)正處于工業(yè)化階段，中國(guó)品牌車輛選擇在當(dāng)?shù)乇就粱a(chǎn)是發(fā)展趨勢(shì)。在歐洲、北美、日本等汽車傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，中國(guó)商用車企業(yè)面臨的最大障礙是技術(shù)與法規(guī)壁壘，短期內(nèi)中國(guó)品牌進(jìn)入較難，而新能源商用車或?qū)⑹沁M(jìn)入該類市場(chǎng)的最佳選擇。

中國(guó)商用車出口企業(yè)業(yè)務(wù)模式基本以簡(jiǎn)單貿(mào)易、營(yíng)銷為主，未來(lái)要向國(guó)際合作、產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型，尋求高質(zhì)量發(fā)展。綜觀一些高度國(guó)際化的汽車企業(yè)，均通過(guò)本地化生產(chǎn)、技術(shù)合作等業(yè)務(wù)進(jìn)行模式升級(jí)，利用發(fā)展中國(guó)家人口紅利、產(chǎn)業(yè)政策等機(jī)遇，進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道，在降低供應(yīng)鏈成本的同時(shí)獲取品牌美譽(yù)度。因此，實(shí)施區(qū)域化營(yíng)銷模式是創(chuàng)新海外營(yíng)銷模式的基礎(chǔ)，根據(jù)不同區(qū)域、不同國(guó)家的市場(chǎng)特征采取不同的營(yíng)銷模式，形成適合區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)模式的營(yíng)銷策略。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年商用車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

商用車(Commercial Vehicle)，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。

2022年8月，商用車產(chǎn)銷分別完成23.8萬(wàn)輛和25.8萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降2.7%，銷量環(huán)比增長(zhǎng)5.0%，同比分別增長(zhǎng)3.1%和4%。2022年1-8月，商用車產(chǎn)銷分別完成216.5萬(wàn)輛和220.6萬(wàn)輛，同比下降34.1%和36.2%。

商用車行業(yè)出口情況及行業(yè)發(fā)展方向分析

今年以來(lái)，多個(gè)智駕企業(yè)、整車企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案在智能港口運(yùn)輸、智能物流小車、智能公交、智能清掃等商用車智能駕駛的實(shí)用場(chǎng)景落地，不斷取得突破性成果，“場(chǎng)景為王”的智駕發(fā)展路徑顯露端倪。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在不同場(chǎng)景的應(yīng)用加速落地，全無(wú)人化商業(yè)化運(yùn)營(yíng)已經(jīng)從單個(gè)城市、單個(gè)區(qū)域的試點(diǎn)，逐步擴(kuò)大到全國(guó)范圍，礦山、港口等限定場(chǎng)景的商業(yè)化落地應(yīng)用方興未艾。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，“場(chǎng)景為王”的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)顯露端倪。

隨著全球氣候變暖和資源緊缺壓力不斷增加,氫能已成為世界能源轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向。氫燃料電池汽車擁有綠色環(huán)保和續(xù)駛里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì),因此,被視為綠色低碳交通的有效解決方案之一。同時(shí)對(duì)于續(xù)駛里程較長(zhǎng)、動(dòng)力性能要求較高、汽車體積較大、路線固定、對(duì)加氫站的依賴低于乘用車的商用車來(lái)說(shuō), 燃料電池是公認(rèn)的優(yōu)選技術(shù)方案之一,我國(guó)也以燃料電池商用車發(fā)展為主。

截至2021年12月底,氫燃料電池汽車保有量達(dá)到8922輛,主要以商用車為主。未來(lái)隨著國(guó)家支持的加碼和參與主體的增加,我國(guó)燃料電池商用車推廣數(shù)量和技術(shù)將有大的突破,氫燃料電池汽車發(fā)展將進(jìn)入快車道。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年商用車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2022-2027年商用車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

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