提前達成目標，國補離場在即，新能源汽車未來會退潮嗎？

• 2022年12月16日 來源：同花順 中研網(wǎng) 1104 71
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目前新能源汽車滲透率已達25%，提前完成規(guī)劃2025年的20%目標，而，國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼，新能源汽車將被“鳥盡弓藏”嗎？

12月15日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”擴大內(nèi)需戰(zhàn)略實施方案》(簡稱《實施方案》)，《實施方案》提出，釋放出行消費潛力，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，鼓勵限購地區(qū)探索差異化通行管理等替代限購措施。

中汽協(xié)12月13日公布數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%。今年前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。已提前達成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》中明確的“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。

根據(jù)財政部、工信部等四部門去年末發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。市場正逐漸從“政策驅(qū)動”到“消費導向”轉(zhuǎn)變。

那么，失去補貼后的新能源汽車將會退潮嗎?我們的判斷是：不會。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測報告》顯示：

外資依然在布局，相關產(chǎn)業(yè)鏈依然積極生產(chǎn)

統(tǒng)計，超七成新能源汽車概念股今年前三季度凈利潤同比增長，天齊鋰業(yè)(002466)、均勝電子(600699)、贛鋒鋰業(yè)(002460)、雅化集團(002497)、比亞迪(002594)等細分龍頭股凈利潤翻倍增長。截至12月15日收盤，27股滾動市盈率低于30倍，雅化集團、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等3只鋰礦龍頭滾動市盈率不足10倍。

近期部分概念股獲得北上資金加倉。數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計，按照區(qū)間成交均價粗略計算，12月以來共10股獲北上資金增持超億元。寧德時代(300750)、比亞迪、匯川技術(300124)、億緯鋰能(300014)、贛鋒鋰業(yè)等獲北上資金增持超5億元。在此期間，融資資金重點加倉華友鈷業(yè)(603799)、星源材質(zhì)(300568)、長安汽車(000625)等3股，加倉金額逾億元。

寧德時代專注于動力電池及儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，公司與特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長城汽車(601633)、理想、蔚來等全球客戶深度合作。根據(jù)SNE Research，公司動力電池使用量連續(xù)5年位列全球第一。

長安汽車自主品牌新能源汽車11月銷量3.31萬輛，同比增加193.81%;1-11月累計銷量22.6萬輛，同比增加140.51%。目前公司及供應商正在有序地推動復工復產(chǎn)，已基本全面恢復到疫情前狀態(tài)。

長城汽車除了歐拉系列純電動汽車，旗下所有產(chǎn)品正全面向新能源轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品快速上市，將覆蓋緊湊、中、大型以及每一個主流細分市場。今年11月新能源車銷售1.29萬臺，1-11月累計銷售12.07萬臺。

雅化集團是國內(nèi)為數(shù)不多具備高端鋰鹽生產(chǎn)能力的企業(yè)。隨著雅安鋰業(yè)一期年產(chǎn)2萬噸電池級碳酸鋰(氫氧化鋰)生產(chǎn)線全面達產(chǎn)，公司鋰鹽綜合設計產(chǎn)能達到 4.3萬噸。鋰鹽產(chǎn)品廣泛應用于新能源汽車、便攜式通訊及電子產(chǎn)品、航空航天等領域。

控碳減排放要求仍在

早在2014年，聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)在公布的氣候報告稱，氣候變化是人類面臨的全球性問題，盡管國際范圍內(nèi)的氣候保護意識已得到增強，但在2000年到2010年之間，全球二氧化碳排量的上升速度還是達到了前30年的最高水平。

交通運輸業(yè)的碳排放占比居前。相關數(shù)據(jù)顯示，2019年各國交運行業(yè)碳排放占比普遍超過20%，其中法國、美國、英國、意大利等歐美國家交運行業(yè)碳排放占比超過30%，法國更是高達43.8%，各國占比紛紛創(chuàng)下歷史新高。日本是為數(shù)不多的交運行業(yè)碳排放占比下降的國家，2019年占比19%，較20年前下降近3個百分點，主要系經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動衰減所致。

世界銀行數(shù)據(jù)顯示，全球二氧化碳排放量由20年前的3.77公噸/人上升至2019年的4.47公噸/人;IPCC表示，如果各國維持目前的排放狀態(tài)，到2100年，全球氣溫將上升3.7-4.8攝氏度，超出科學家制定的2攝氏度的極限。

中國資本市場研究院統(tǒng)計，從全球能源消耗比重來看，包括可再生能源在內(nèi)，化石燃料能耗占比極高，過去60年全球整體維持在80%左右，日本、美國、英國、中國、俄羅斯等能耗占比居前。中國是石油進口第一大國，2020年石油總消費量中進口比例占了73.5%，對于石油這種不可再生資源高度依賴。

汽車產(chǎn)業(yè)是全球經(jīng)濟增長的重要引擎，但同時又帶來環(huán)境污染、溫室氣體排放上升、能源消耗等問題，依賴石化能源具有不可持續(xù)性。因此，發(fā)展新能源是實現(xiàn)汽車工業(yè)節(jié)能減排的重要途徑，同時可降低對石油的依賴，更是符合雙碳戰(zhàn)略的要求。

從全球范圍看，新能源汽車呈爆發(fā)式增長。來自于國際汽車銷售協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在全球的滲透率(新能源汽車占比)逐年上升，2016年以前不到1%，2021年滲透率提升至7.79%。專業(yè)機構(gòu)預測，2025年新能源汽車滲透率將達到20%的目標，但目前來看距離20%的目標仍有較大差距。目前美國、加拿大、日本、巴西、印度均不到20%，美國滲透率較低，不到10%。

比較積極的態(tài)勢是，隨著清潔能源和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，近10年全球碳排放增長趨勢有所緩和，所以繼續(xù)布局新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車依然是控碳邏輯。

業(yè)內(nèi)人士依然看好

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管國家補貼退出在即，隨著相關支持政策和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入良性發(fā)展軌道，未來，以高壓平臺為代表的技術進步將會進一步降低新能源汽車使用門檻，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。

“雖然新能源汽車補貼將于年底退出,但明年將繼續(xù)延續(xù)免征新能源汽車購置稅政策,同時在包括路權(quán)等非財政手段作用下,新能源汽車市場依然向好?！背寺?lián)會秘書長崔東樹預測,2023年我國新能源汽車銷量將達到840萬輛,同比增長30%以上;而據(jù)中汽協(xié)預測,銷量為900萬輛,有望同比增長35%,更為樂觀?！半m然新能源補貼面臨退出，但我們發(fā)展新能源車形成的綜合的新能源汽車消費環(huán)境體系仍將對新能源車發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎，未來中國新能源車將持續(xù)高增長。”

欲了解更多關于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國新能源汽車行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測報告》。本報告對我國新能源汽車行業(yè)的供需狀況、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀、新能源汽車子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、新能源汽車行業(yè)的發(fā)展建議、新能源汽車行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。新能源汽車報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

在形式上，新能源汽車報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關的數(shù)據(jù)、新能源汽車政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及新能源汽車行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的新能源汽車行業(yè)全景圖。

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