2023中國毫米波雷達行業(yè)競爭格局 中國毫米波雷達行業(yè)市場需求分析

• 周迅 2023年3月31日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 900 56
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毫米波雷達研發(fā)周期長、投入大，壁壘較高，因此，目前國內(nèi)有較少數(shù)毫米波雷達企業(yè)具備量產(chǎn)能力。在研發(fā)大力投入的催化作用下，國內(nèi)少數(shù)企業(yè)在24GHz雷達方面已有產(chǎn)品問世并實現(xiàn)商業(yè)化。此外，初創(chuàng)企業(yè)森思泰克憑借一汽紅旗HS5的上市，成為首家配套量產(chǎn)車型的國產(chǎn)77GHz毫

毫米波雷達，是工作在毫米波波段(millimeter wave)探測的雷達。

2023中國毫米波雷達行業(yè)競爭格局 中國毫米波雷達行業(yè)市場需求分析

通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于微波和厘米波之間，因此毫米波雷達兼有微波雷達和光電雷達的一些優(yōu)點。同厘米波導(dǎo)引頭相比，毫米波導(dǎo)引頭具有體積小、質(zhì)量輕和空間分辨率高的特點。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國毫米波雷達行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

與紅外、激光、電視等光學(xué)導(dǎo)引頭相比，毫米波導(dǎo)引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候(大雨天除外)全天時的特點。另外，毫米波導(dǎo)引頭的抗干擾、反隱身能力也優(yōu)于其他微波導(dǎo)引頭。毫米波雷達能分辨識別很小的目標，而且能同時識別多個目標;具有成像能力，體積小、機動性和隱蔽性好，在戰(zhàn)場上生存能力強.

毫米波雷達的研制是從上世紀40年代開始的。50年代出現(xiàn)了用于機場交通管制和船用導(dǎo)航的毫米波雷達(工作波長約為8毫米)，顯示出高分辨力、高精度、小天線口徑等優(yōu)越性。但是，由于技術(shù)上的困難，毫米波雷達的發(fā)展一度受到限制。這些技術(shù)上的困難主要是：隨著工作頻率的提高，功率源輸出功率和效率降低，接收機混頻器和傳輸線損失增大。上世紀70年代中期以后，毫米波技術(shù)有了很大的進展，研制成功一些較好的功率源：固態(tài)器件如雪崩管(見雪崩二極管)和耿氏振蕩器(見電子轉(zhuǎn)移器件);熱離子器件如磁控管、行波管、速調(diào)管、擴展的相互作用振蕩器、返波管振蕩器和回旋管等。此外，在高增益天線、集成電路和鰭線波導(dǎo)等方面的技術(shù)也有所發(fā)展。70年代后期以來，毫米波雷達已經(jīng)應(yīng)用于許多重要的民用和軍用系統(tǒng)中，如近程高分辨力防空系統(tǒng)、導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)、目標測量系統(tǒng)等。

國外毫米波雷達實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，國產(chǎn)毫米波處于起步階段。從毫米波雷達的產(chǎn)業(yè)布局來看，系統(tǒng)目前是被海外的巨頭控制著，例如大陸、博世、海拉等，核心元器件也主要被英飛凌(Infineon)、德州儀器、意法半導(dǎo)體、亞德諾半導(dǎo)體等壟斷。相比于國外企業(yè)，車載毫米波雷達在國內(nèi)仍屬于起步階段。在24GHz雷達方面，國內(nèi)少數(shù)企業(yè)研發(fā)已有成果，市場化產(chǎn)品即將問世;但在77GHz毫米波雷達方面仍屬于初級階段，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)能做到77GHz雷達的樣機階段，產(chǎn)業(yè)化進程仍待突破。其中深圳安智杰24GHz后向雷達已出貨上千套，蕪湖森斯泰克的24GHz雷達產(chǎn)品也已量產(chǎn)成功。此外雷科防務(wù)的“77GHz毫米波汽車防撞雷達”成為百度阿波羅生態(tài)合作伙伴的首個國產(chǎn)毫米波雷達，目前已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

截至2021年底，全國汽車保有量達3.02億輛，按照每年0.2%的毫米波雷達汽車改裝量，單車平均安裝2個計算，2021年國內(nèi)毫米波雷達汽車后裝市場需求規(guī)模將達到120.8萬個。

目前各個國家對車載毫米波雷達分配的頻段各有不同，但主要集中在 24GHz 和 77GHz，少數(shù)國家(如日本)采用 60GHz 頻段。由于 77G 相對于 24G 的諸多優(yōu)勢，未來全球車載毫米波雷達的頻段會趨同于 77GHz 頻段(76-81GHz)。

77 GHz 在性能和體積上都更具優(yōu)勢。目前車載雷達的頻率主要分為 24GHZ 頻段和 77GHZ 頻段。與 24GHz 毫米波雷達相比，77GHz 的距離分辨率更高，體積更是小了三分之一。2018 年，中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)將自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)納入評分體系，從而將帶動 77GHz 毫米波雷達在未來的市場需求。而從長遠來看，77GHz 毫米波雷達的體積更小、探距更長，使得其較 24GHz 毫米波雷達將具備更大的市場空間。

相較于激光雷達、攝像頭等傳感器，毫米波雷達由于具備全天候全天時的探測能力，即使在雨雪、塵霧等惡劣環(huán)境條件下依舊可以正常工作，再加上通過直接測量距離和速度，更容易實現(xiàn)對目標運動狀態(tài)的檢測，正逐漸在越來越多的新車上搭載。據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月國內(nèi)上市新車搭載前向/角毫米波雷達上險量為1186.91萬顆，同比上年同期增長44.55%。

2020年交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中提及，要推進基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)等，統(tǒng)籌數(shù)字化交通工程設(shè)施、路側(cè)感知系統(tǒng)、路側(cè)計算設(shè)施等部署建設(shè);2020年浙江省交通運輸廳發(fā)布的《智慧高速公路建設(shè)指南》中提出交通信息監(jiān)測系統(tǒng)路側(cè)交通信息監(jiān)測設(shè)備宜采用視頻、雷達和V2X通信等多傳感器信息融合的技術(shù)路線;2021年工信部發(fā)布《汽車雷達無線電管理暫行規(guī)定(征求意見稿)》，將76-79GHz頻段規(guī)劃用于汽車雷達，該頻段不能用于其他在地面設(shè)置使用的雷達，以及在航空器上裝載使用的雷達。受該政策影響，目前有些頭部廠商已經(jīng)開始把77GHZ雷達產(chǎn)品頻率更改為80GHz。

中國是全球最大汽車生產(chǎn)和消費國家，隨著消費結(jié)構(gòu)升級和中產(chǎn)階級購車需求的增加，未來基于毫米波雷達的ADAS需求量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。如果中國每年的汽車銷售量中有15%裝配汽車毫米波雷達的話，按每輛車裝配2個，預(yù)計我國每年的毫米波雷達需求量近900萬個，再加上后裝市場的3億存量，即使每年只有0.5%的安裝量，我國每年車載毫米波雷達的需求量也將超過1000萬個。

毫米波雷達研發(fā)周期長、投入大，壁壘較高，因此，目前國內(nèi)有較少數(shù)毫米波雷達企業(yè)具備量產(chǎn)能力。在研發(fā)大力投入的催化作用下，國內(nèi)少數(shù)企業(yè)在24GHz雷達方面已有產(chǎn)品問世并實現(xiàn)商業(yè)化。此外，初創(chuàng)企業(yè)森思泰克憑借一汽紅旗HS5的上市，成為首家配套量產(chǎn)車型的國產(chǎn)77GHz毫米波雷達供應(yīng)商。隨著各自主品牌紛紛加快研發(fā)進度，我國企業(yè)競爭力將隨著國產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用而逐步提升，并且，國內(nèi)外企業(yè)的競爭愈加激烈。

本報告對國內(nèi)外毫米波雷達行業(yè)的供給與需求狀況、相關(guān)行業(yè)的發(fā)展狀況、市場消費變化等進行了分析。重點研究了主要毫米波雷達品牌的發(fā)展狀況，以及未來中國毫米波雷達行業(yè)將面臨的機遇以及企業(yè)的應(yīng)對策略。

報告還分析了毫米波雷達市場的競爭格局，行業(yè)的發(fā)展動向，并對行業(yè)相關(guān)政策進行了介紹和政策趨向研判，是毫米波雷達生產(chǎn)企業(yè)、科研單位、零售企業(yè)等單位準確了解目前毫米波雷達行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國毫米波雷達行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》。

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