萬噸級貨輪 這里又添新成員 船舶制造行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

• 李波 2023年5月23日 來源：中研普華集團、中研網(wǎng) 1191 77
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22日，萬噸級航行國際航線船舶“長越1”輪順利靠泊武漢陽邏港一期碼頭。這是武漢陽邏港歷史上首次入境的萬噸級海輪，同時也標志著武漢“江海直航”航線又添“新成員”。

22日，萬噸級航行國際航線船舶“長越1”輪順利靠泊武漢陽邏港一期碼頭。這是武漢陽邏港歷史上首次入境的萬噸級海輪，同時也標志著武漢“江海直航”航線又添“新成員”。

“長越1”船長140米，型寬28米，型深8.36米，參考載重噸12000噸，水面以上最大高度23米，最大載箱量為720個標箱。

為確保此次通關便捷高效，漢口出入境邊防檢查站持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境，提升通關便利化水平，據(jù)了解，直航航線可為武漢與日本、韓國之間的貨物節(jié)省運輸時間約50%，節(jié)省運輸成本約20%。

武漢陽邏港雖然平均水深達到10米，能?？咳f噸級貨輪，但長江航道航運能力受河流汛期影響較大，萬噸海輪難以入境。

這也導致過去在龐大的水運物流中，國內(nèi)江海干線與沿海國家之間的貨物交流方式，是以小噸位的船舶沿江運輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)。但這種方式運輸周期長，貨物損壞率高，中轉(zhuǎn)費用昂貴。

近年來，湖北持續(xù)實施長江航道整治，讓武漢—安慶的航道水深在豐水期提高到了6.5米，這讓萬噸海輪在6到9月的豐水期內(nèi)可以直抵武漢。

受俄烏沖突及連帶制裁、區(qū)域化貿(mào)易發(fā)展增速等地緣政治及宏觀環(huán)境變化影響，世界航運市場也在發(fā)生結(jié)構性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。

上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉(zhuǎn)化及環(huán)保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。

中國船舶制造行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析 中國船舶制造行業(yè)投資前景預測

隨著新興技術的快速發(fā)展?！爸悄芑敝鸩阶哌M人們的視野，智能船舶成為船舶制造行業(yè)的發(fā)展趨勢，為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

近年來，我國政府相繼出臺并修改了多項法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營標準，政府出臺的一系列法律法規(guī)政策為智能船舶行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利環(huán)境，促進行業(yè)市場規(guī)模增長。

目前，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發(fā)展的領域，代表了船舶未來的方向，關乎航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示：

船舶制造行業(yè)為關乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的重要產(chǎn)業(yè)，是我國制造業(yè)中不可或缺 的重要組成成分。

船舶制造行業(yè)為海洋開發(fā)、航運交通、能源運輸、國防建設等提供必要 的技術裝備，在我經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

船舶制造業(yè)為船舶產(chǎn)業(yè)鏈的中游，其上游為生產(chǎn)船舶所需的原材料，如鋼鐵、油漆等，下游為承擔海上運輸貿(mào)易的航運業(yè)。全球經(jīng)濟貿(mào)易直接影響航運業(yè)的景氣度，從根本上決定船舶工業(yè)的景氣周期。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，75家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入2803.3億元，同比增長11.3%;利潤總額75.4億元，同比增長109.4%。

1至11月，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標國際市場份額繼續(xù)領先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。

全球造船廠數(shù)量已經(jīng)從2007年的約700家將至目前約300家，在此過程中全球造船產(chǎn)能收縮，目前全球每年能夠建造和交付約1200-1300艘船，遠低于2005-2010年間平均約2000艘的產(chǎn)能水平。

目前，全球活躍船廠(年內(nèi)接獲新訂單和/或交付新船的船廠)數(shù)量為274家，比2020年增加了4家，但僅為2007年最高約700家的40%左右。

截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數(shù)字)增至2.23億載重噸。

在過去幾年來造船業(yè)發(fā)生了重大整合，目前世界上75%的造船產(chǎn)能掌握在9家造船集團手中。在中國，中國船舶集團、中遠海運重工集團和揚子江船業(yè)集團掌握了66%的造船產(chǎn)能，比例分別為41%、14%、10%。韓國三大船企掌握了92%的韓國造船產(chǎn)能，包括現(xiàn)代重工集團49%、三星重工22%、大宇造船21%。

日本前三大造船集團也掌握了71%的造船產(chǎn)能，包括今治造船39%、日本造船聯(lián)合(JMU)18%以及大島造船14%。

在經(jīng)歷了2020年的下滑之后，全球經(jīng)濟反彈，原材料和貨物需求的增長速度遠遠超過預期，推動運價飛漲，尤其是集裝箱船和散貨船領域。

在這樣的背景下，2021年全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀錄，僅次于2013年的1.41億載重噸。

新船訂單量激增5700萬載重噸(76%)主要是得益于集裝箱船訂單大增，達到5120萬載重噸，比2020年的1230萬載重的提高了3890萬載重噸，漲幅超過300%，集裝箱船訂單量有史以來首次超過散貨船和油船。

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。

造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。

2022年1-10月，全國造船完工3087萬載重噸，同比下降3.6%。承接新船訂單3740萬載重噸，同比下降39.2%。10月底，手持船舶訂單10444萬載重噸，同比增長6.5%。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關報刊雜志的基礎信息以及船舶制造專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對我國船舶制造行業(yè)作了詳盡深入的分析，為船舶制造產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機會。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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  2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告

  船舶制造行業(yè)研究報告主要分析了船舶制造行業(yè)的市場規(guī)模、船舶制造市場供需求狀況、船舶制造市場競爭狀況和船舶制造主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對船舶制造行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的預測。中研普華憑...

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