磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場發(fā)展機遇 磷酸鐵鋰電池產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢分析

• 劉明月 2023年8月15日 來源：中研研究院 1133 73
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數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升，磷酸鐵鋰電池占比分別為53.8%、56.9%、58.3%;2023年上半年我國儲能電池累計出口6.3GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計出口6.3GWh。6月，我國儲能電池出口1.0GWh。其中磷酸鐵鋰電池出口1.0GWh。

隨著全球鋰價持續(xù)上漲，許多國際汽車制造商也開始紛紛倒戈，加速推進配備磷酸鐵鋰電池的電動汽車的研發(fā)制造。從應用終端看，當下的主流車企均將磷酸鐵鋰電池納入供應范圍，電池企業(yè)也紛紛在磷酸鐵鋰領域發(fā)力。

數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升，磷酸鐵鋰電池占比分別為53.8%、56.9%、58.3%;到9月份，磷酸鐵鋰電池行業(yè)的產量已經(jīng)是三元鋰電池的1.4倍，裝機量是1.6倍，兩者差距還在不斷拉大，呈現(xiàn)出磷酸鐵鋰對三元電池加速替代的趨勢。

我國三元電池和磷酸鐵鋰電池單體比能量分別達到每公斤300瓦時和200瓦時，新型成組技術、鈉離子電池等實現(xiàn)產業(yè)化應用。建成完備的產業(yè)鏈條，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%，智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿，累計建設動力電池回收服務網(wǎng)點超過10165個，基本實現(xiàn)就近回收，磷酸鐵鋰電池產業(yè)生態(tài)日趨完善。

據(jù)中研研究院《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示

磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場發(fā)展機遇 磷酸鐵鋰電池產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢分析

目前全球范圍內，磷酸鐵鋰產能主要集中在中國，海外磷酸鐵鋰產能建設仍相對較少，缺乏規(guī)模性產能。隨著近兩年海外市場需求持續(xù)放量，國內磷酸鐵鋰產品正陸續(xù)通過出口、當?shù)亟◤S等途徑布局。

近兩年，國內磷酸鐵鋰電池技術有很大創(chuàng)新。比如，以前能量密度低、續(xù)航里程短，現(xiàn)在比亞迪推出了刀片電池，既保持了磷酸鐵鋰材料在安全性方面的優(yōu)勢，又通過CTP技術彌補了能量密度方面的短板，是性能很全面的產品。

數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰上漲700元/噸，報82000元/噸，4小時儲能系統(tǒng)均價已實質性跌破1元/Wh，2小時儲能系統(tǒng)均價已處于1元/Wh大關邊緣，突破也只是時間問題。國內電化學儲能產品或將加速走向1元/Wh時代，而上游鋰價的下降是重要原因。另有行業(yè)人士透露，目前能夠滿足儲能系統(tǒng)安全運行要求的磷酸鐵鋰電池成本約0.8-0.9元/Wh，儲能系統(tǒng)成本約在1.5元/Wh。

2023年上半年全球儲能電池產量98GWh，同比增長104%，出貨量102GWh，同比增長118%。儲能鋰電池出貨量達87GWh，同比增長67%。分季度來看，Q2動力、儲能、數(shù)碼鋰電池出貨量均環(huán)比上升，其中動力電池出貨量環(huán)比上升16%，低于Q2新能源汽車銷量環(huán)比增速36%(中汽協(xié)數(shù)據(jù))，主要系Q2下游車企去鋰電池庫存，減少電池采購所致。2023年Q2中國儲能中標項目容量環(huán)比增速超120%，帶動儲能鋰電池出貨環(huán)比增長49%。

2023上半年磷酸鐵鋰電池出口情況

據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年上半年我國儲能電池累計銷量31.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計銷量31.2GWh。6月銷量8.7GWh，其中磷酸鐵鋰電池銷量8.7GWh，占比超99%。

2023年上半年我國儲能電池累計出口6.3GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計出口6.3GWh。6月，我國儲能電池出口1.0GWh。其中磷酸鐵鋰電池出口1.0GWh。

磷酸鐵鋰電池需求量

未來磷酸鐵鋰電池需求量有望持續(xù)超預期，預計2025年中國磷酸鐵鋰電池需求量可達207萬噸，極限預測下，2030年左右全球磷酸鐵鋰年需求量將達千萬噸。在強勁的市場前景面前，產業(yè)鏈企業(yè)加快磷酸鐵鋰電池布局。

磷酸鐵鋰電池市場投資潛力

磷酸鐵鋰電池行業(yè)如主營鈦白粉的中核鈦白、龍佰集團、安納達，以及化工板塊的興發(fā)集團、川恒股份等。

根據(jù)比亞迪的采購部與供應部的信息，比亞迪的科研團隊終于在新型磷酸鐵鋰電池上取得了突破性進展。這種全新的磷酸鐵鋰電池采用了獨特的電芯設計和材料組合，使得其能量密度大幅提升。與此同時，采用刀片式電池的車型也得到了改進，通過優(yōu)化電芯的結構和增強安全措施，使其能夠更好地適應高能量密度的電池。

福特汽車宣布將投資35億美元在美國密歇根州建設一座磷酸鐵鋰電池工廠，該工廠將由寧德時代提供電池專利技術許可、籌建和運營服務;

國軒高科與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄，雙方將基于各自在磷酸鐵鋰和三元電池領域的優(yōu)勢，在歐洲合資投建40GWh電池產能。

三星SDI近期公告，計劃在今年晚些時候開始試產磷酸鐵鋰電池和鎳錳電池，并計劃最早于下個季度，開始為特斯拉的Model Y(配置|詢價)汽車生產圓柱形4680電池。據(jù)了解，三星SDI將先開發(fā)并量產4680電池，之后再增加生產4695和46120電池。值得一提的是，三星SDI制造的46系電池主要有三個版本——4680、4695、46120，而寶馬要求的是46120。

磷酸鐵鋰電池采購中標情況

電池中國獲悉，7月24日，中國能源建設股份有限公司2023年度磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)集中采購中標結果公布。

據(jù)了解，本次招標總量為3.5GWh，劃分為三個標段，包括1C(1小時系統(tǒng))、0.5C(2小時系統(tǒng))、0.25C(4小時系統(tǒng))，規(guī)模分別為300MWh、1200MWh、2000MWh。潛在投標人可以對某一標段或全部標段投標，兼投兼中。

從中標企業(yè)來看，寧德時代、陽光電源、許繼電氣、中車株洲所、天誠同創(chuàng)、中能建儲能科技同時中標3個標段。

從中標價看，1C標段報價區(qū)間在1.195-1.450元/Wh，均價約為1.305元/Wh;0.5C標段報價區(qū)間在0.996-1.150元/Wh，均價約為1.056元/Wh;0.25C標段報價區(qū)間在0.866-1.081元/Wh，均價約為0.987元/Wh。

值得注意的是，在所有中標人中，比亞迪分別在0.5C和0.25C標段報了最低價，0.5C報價跌破1元，為0.996元/Wh;0.25C報價跌破0.9元，為0.886元/Wh。對此，有分析認為，這是一個比亞迪發(fā)力儲能市場的信號，或將引發(fā)“價格戰(zhàn)”。

該行業(yè)發(fā)展還有很多的發(fā)展空間，更多磷酸鐵鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀消息，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》。隨著行業(yè)競爭的不斷加劇，國內外優(yōu)秀的企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領磷酸鐵鋰電池市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。

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