電動自行車的社會保有量已達(dá)3.5億輛

• 黃江 2023年10月12日 來源：新浪 587 33
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中國自行車協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年中國電動自行車產(chǎn)品累計銷量約5000萬輛，社會保有量達(dá)3.5億輛。電動自行車保有量大、亂象多，成為眾多城市共同面對的難題。以廣州為例，截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數(shù)量為322萬輛，并且這一數(shù)字還在以每年120萬輛

我國為世界上最大的電動自行車生產(chǎn)、消費和出口國。電動自行車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了五個階段：起步階段、初步規(guī)?；A段、高速發(fā)展階段、成熟階段和《新國標(biāo)》實施階段。自1995 年第一輛輕型電動車問世到現(xiàn)在，電動自行車已成為我國居民短程出行的重要民生交通工具。我國電動自行車行業(yè)從無到有，再到千億規(guī)模，二十余年間獲得了巨大的發(fā)展。

電動自行車作為我國改革開放以來最具中國特色的原始性創(chuàng)新產(chǎn)品之一，是一個綠色環(huán)保、貼近民生、擁有高度自主產(chǎn)權(quán)的民族產(chǎn)業(yè)，符合了我國的基本國情，具備極大的發(fā)展空間，也擁有良好的發(fā)展前景和投資機(jī)會。

我國電動自行車會保有量3.5億輛

2022年統(tǒng)計顯示，我國電動自行車的社會保有量已達(dá)3.5億輛，年產(chǎn)量超過3500萬輛，均已位居世界第一。

中國自行車協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年中國電動自行車產(chǎn)品累計銷量約5000萬輛，社會保有量達(dá)3.5億輛。電動自行車保有量大、亂象多，成為眾多城市共同面對的難題。以廣州為例，截至2023年3月底，廣州全市電動自行車登記上牌數(shù)量為322萬輛，并且這一數(shù)字還在以每年120萬輛的速度增長。

與電動自行車數(shù)量一同暴增的是出行亂象，諸如電動自行車逆行、闖紅燈等交通違法現(xiàn)象屢見不鮮。2022年，廣州交警查處電動自行車交通違法行為逾160萬宗，其中交通事故189宗。

2023電動自行車通行政策收緊

在這一背景下，廣州擬對電動自行車實行分路段分時段限行，引發(fā)關(guān)注和熱議。應(yīng)該看到，限行電動自行車不是反對綠色出行，更不是逼迫公眾重新開起汽車，而是為了規(guī)范電動自行車出行，維護(hù)順暢的交通秩序。當(dāng)然，對于習(xí)慣使用電動自行車的人們來說，其出行不可避免地會受到影響。這一群體的合理訴求也應(yīng)得到聆聽和尊重。因此，在通過限行政策減少電動自行車上路數(shù)量的同時，有關(guān)部門還要做好“加法”，把限行的不利影響降到最低。

電動自行車因為方便快捷，成為不少人出行首選代步工具。不過，在一些一線城市，電動自行車通行時間和區(qū)域正在收緊。近日，《廣州市人民政府關(guān)于電動自行車通行管理措施的通告(征求意見稿)》發(fā)布，擬對電動自行車實行分路段分時段限行。

廣州并非第一個吃螃蟹的城市。去年12月28日，深圳市公安局發(fā)布《關(guān)于對電動自行車等非機(jī)動車實施限制通行管理措施的通告》，規(guī)定從今年1月1日起設(shè)立電動自行車一級、二級限行區(qū)。一級限行區(qū)全天禁止所有電動自行車、非機(jī)動車通行;二級限行區(qū)全天禁止除民生行業(yè)外(藍(lán)牌)的電動自行車通行。繼此前北京、上海等地規(guī)定符合新國標(biāo)電動自行車才能上牌、上路后，分路段分時段限行正在成為一些地方加強電動自行車管理的新思路。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國電動自行車行業(yè)市場調(diào)研與競爭格局預(yù)測報告》顯示：

摩托電動化市場潛力巨大

預(yù)計2026年全球電動摩托車市場規(guī)模將達(dá)到693億元，年復(fù)合增長率 (CAGR)為6.5%。按照中研普華預(yù)計，到2027年，我國摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動摩托車占比將從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預(yù)測為15%，遠(yuǎn)高于整體市場增速。

隆鑫、臺鈴等主流的摩托車大廠都認(rèn)為電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產(chǎn)成本，是擺在所有摩托車主機(jī)廠面前的難題。

電動摩托車推動過程中有兩大問題，首先是成本問題，相對燃油車而言電動摩托車的制造成本高出很多，這導(dǎo)致同樣性能的電動摩托車價遠(yuǎn)高于燃油摩托車;其次，電池對摩托車也有很高技術(shù)要求。

動力電池核心原材料價格大幅上漲，其中鋰價在一年多的時間內(nèi)增長十倍。另外，據(jù)上海鋼聯(lián)近期數(shù)據(jù)顯示，2022年以來，碳酸鋰的價格累計漲幅已超過80%。

電池原材料的巨大漲幅，使得電動摩托車的制造成本居高不下。有廠家對上游新聞記者表示，以其旗下一款續(xù)航80km、最高時速100km/h的電動摩托車為參考。該款產(chǎn)品需要搭載3.7kW/h的電池，電池成本超過3000元，遠(yuǎn)超同款性能燃油車價格。售價過高使得電動摩托車的潛在購買者望而卻步。

中國市場動力電池價格續(xù)跌

今年6月車用方形三元電芯、鐵鋰電芯及軟包型三元動力電芯均價月跌幅1-2%，分別跌至人民幣0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh，主要是上游材料成本下降，帶動電芯成本向下，需求方面6月動力電池市場需求穩(wěn)步復(fù)蘇，已逐漸恢復(fù)至2022年第四季水平。

具體來看，儲能電芯方面，市場需求逐步釋放，綜合之下6月儲能電芯均價月漲3%，達(dá)人民幣0.67元/Wh。預(yù)計今年下半年儲能市場需求將持續(xù)回穩(wěn)，企業(yè)訂單將高于預(yù)期。消費電芯方面，6月下游消費電子市場需求表現(xiàn)尚可，鈷酸鋰電芯均價月跌1.8%，達(dá)人民幣7.42元/Ah。

2023年初部分動力電池企業(yè)就開打價格戰(zhàn)，到年中，價格戰(zhàn)更加劇烈。磷酸鐵鋰未稅動力電池報價已經(jīng)低到5毛甚至5毛以下，三元則在6毛左右。對比2020年，當(dāng)前的動力電池價格已經(jīng)是歷史最低水平。

另外，電池及材料資訊平臺統(tǒng)計，7月27日方形三元動力電芯報價0.65-0.76元/Wh;方形磷酸鋰鐵動力電芯：0.56-0.68元/Wh;方形三元(高鎳)：950-1100元/KWh。

2023年6月中國市場動力電池價格續(xù)跌，但各類產(chǎn)品跌幅開始收斂。

《2023-2028年中國電動自行車行業(yè)市場調(diào)研與競爭格局預(yù)測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國電動自行車行業(yè)市場調(diào)研與競爭格局預(yù)測報告

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