中國干散貨運輸行業(yè)市場發(fā)展前景機遇分析2024

• 劉明月 2023年11月3日 來源：中研研究院 828 50
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干散貨運輸行業(yè)前景如何?未來干散貨運輸市場潛力怎么樣?中國干散貨運輸行業(yè)的內外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、干散貨運輸發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析。

干散貨運輸行業(yè)前景如何?未來干散貨運輸市場潛力怎么樣?中國干散貨運輸行業(yè)的內外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、干散貨運輸發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析。

2022年RCEP海運貿易指數(shù)為101.4、已連續(xù)兩年超過2019年基準值，RCEP海運貿易額占全球份額呈上升趨勢，RCEP集裝箱海運貿易量占全球份額明顯提升。

2023年9月中國沿海(散貨)運價指數(shù)表

來源：上海航運交易所

2023年干散貨運輸需求量預測及其展望

預計2023年干散貨運輸需求量達到53.28億t，同比增長1.4%，較2022年負增長2.7%相比明顯恢復。其中，鐵礦石、小宗散貨將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，而煤炭和糧食貿易在2022年回落的基數(shù)上，有望恢復正常增長水平。

展望今年沿海干散貨運輸市場，需求增速預計在2%左右，運力持續(xù)增長，運價總體呈現(xiàn)出前低后高的M型走勢。干散貨運輸是全球貿易的重要組成部分，干散貨航運經過長期的發(fā)展已經形成了一個規(guī)模龐大、參與者眾多、機制健全的完全競爭市場，其發(fā)展水平影響著全球貿易，中國沿海省際干散貨運輸船舶(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計1973艘，較2019年增加了221艘，同比增長12.61%。

中研研究院出版的《2023-2028年中國干散貨運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示

中國干散貨運輸行業(yè)市場發(fā)展前景機遇分析2024

2022年全球干散貨海運貿易量為52.52億噸，同比縮減2.36%。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年至2022年，我國干散貨運力整體呈波動上升的態(tài)勢，沿海省際運輸干散貨船數(shù)量由1704艘上升至2427艘，干散貨船載重總量由5466.5萬載重噸增長至7982.4萬載重噸，年復合增長率分別達到5.18%、5.56%。

2022年沿海省際運輸干散貨船平均船齡10.6年，較2021年底降低了0.4年。2022年我國沿海省際運輸干散貨船數(shù)量為2427艘，其中老舊船舶(船齡18年以上)253艘，占干散貨船總數(shù)的10.42%，特檢船舶(船齡28年以上)23艘，占比0.95%。我國沿海省際運輸干散貨船退出數(shù)量及運力存在較大的波動性。2022年，除強制報廢船舶11艘、56.9萬載重噸船舶外，企業(yè)進行運力結構調整，共有96艘、261.8萬載重噸船舶運力退出市場。

全球經濟整體疲軟，集裝箱運量預測在2023年將下滑0.5%或增長0.5%，2024年將增長3%至4%。由于中國和世界其他地區(qū)的需求增加，以及美洲的石油產量增加，預計油輪市場的未來幾年發(fā)展勢頭較好。另外，預計2023年全球干散貨運量將增長1.5%至2.5%，2024年將增長1%至2%，分別較基本情形低0.5個百分點和1個百分點。

報告同時認為，2022年RCEP海運貿易指數(shù)較上年度下跌0.2點，這與全球海運貿易量下滑趨勢一致。報告還預計，干散貨運輸隨著RCEP協(xié)議對15個簽署國全面生效，2023年RCEP成員國間海運貿易總體形勢將好于全球貿易形勢。

2023年全球干散貨海運量低速增長;全球油輪運輸需求繼續(xù)反彈，運力訂單及交付狀況仍處于相對較低水平;集裝箱運輸市場供需基本面轉弱，干散貨運輸市場運價面臨下行壓力。通脹壓力、地緣政治風險、疫情等仍會對全球經濟帶來下行風險，海運市場仍存在一定不確定性。

雙碳”背景下疊加2023年IMO碳排放新規(guī)影響，沿海煤炭運輸需求上漲預計將有所限制;外貿礦石運輸船舶延續(xù)過去“海進江”情況，沿海鐵礦石運量或有所下降;干散貨運輸在基建端發(fā)力帶動下，礦建材料的需求或將維持高增長，房地產礦石需求仍將成為沿海鐵礦石運量的較大缺口;養(yǎng)殖業(yè)需求韌性支撐疊加國內糧食生產有力保障，沿海糧食運輸需求或將小幅增加。

截至2023年6月30日，沿海省際運輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計2511艘、8278.6萬載重噸(部分船舶經檢驗后變更了載重噸，總計核減0.5萬載重噸)，較2022年底增加84艘、296.2萬載重噸，噸位增幅3.7%。2023年上半年新增運力152艘、446.1萬載重噸;企業(yè)進行運力調整，共有68艘、149.4萬載重噸船舶運力退出市場，其中強制報廢船舶1艘、4.4萬載重噸。

沿海省際運輸干散貨船平均船齡10.6年，較2022年底沒有變化。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有268艘、35艘，占總艘數(shù)的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別增長了0.3%、0.5%。

綜合考慮，預計2023年沿海干散貨運輸需求增速總體將在2%左右。

報告在公司多年研究結論的基礎上，結合中國干散貨運輸行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析，并且依托國家權威數(shù)據(jù)資源和長期干散貨運輸市場監(jiān)測的中研普華數(shù)據(jù)庫，進行全面、細致的研究，是中國市場上最權威、有效的研究產品。

干散貨運輸行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預判，挖掘投資價值，同時提出干散貨運輸行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析。

更多干散貨運輸市場調查消息，請點擊中研研究院出版的《2023-2028年中國干散貨運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

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