特斯拉中國(guó)：Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版上調(diào)2500元 10月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分析

• 曾燕 2023年11月9日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 815 49
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據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)調(diào)整為30.24萬(wàn)元，此前為29.99萬(wàn)元，上漲2500元。Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)調(diào)整為29.74萬(wàn)元，此前為29.59萬(wàn)元，上調(diào)1500元。

特斯拉中國(guó)：Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版上調(diào)2500元 Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版上調(diào)1500元

據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)調(diào)整為30.24萬(wàn)元，此前為29.99萬(wàn)元，上漲2500元。Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)調(diào)整為29.74萬(wàn)元，此前為29.59萬(wàn)元，上調(diào)1500元。

據(jù)悉，Model Y是特斯拉目前銷(xiāo)量最好的車(chē)型，今年9月在中國(guó)銷(xiāo)量為41428輛，在特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量中占比95.22%。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉漲價(jià)的原因之一是供不應(yīng)求。

特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠(chǎng)實(shí)際年產(chǎn)能已經(jīng)從第二季度的75萬(wàn)輛/年，擴(kuò)產(chǎn)到第三季度的95萬(wàn)輛/年以上。根據(jù)最新產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)，上海超級(jí)工廠(chǎng)每三十幾秒，就可以下線(xiàn)一輛車(chē)。但伴隨著煥新版Model 3和Model Y相繼上市，上海超級(jí)工廠(chǎng)即便滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，市場(chǎng)依舊供不應(yīng)求。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)11月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)10月批發(fā)銷(xiāo)量為72,115輛，僅次于比亞迪(30萬(wàn)輛)。特斯拉10月30日~11月5日的周銷(xiāo)量超1.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。

特斯拉官網(wǎng)信息顯示，煥新版Model 3和Model Y的預(yù)計(jì)交付周期均在2~6周。

除此之外，今年以來(lái)，特斯拉全球性的降價(jià)已經(jīng)在很大程度上影響到其盈利能力。特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度總收入約234億美元(約合人民幣1712億元)，同比增長(zhǎng)9%，低于華爾街預(yù)期，是三年以來(lái)最慢的同比增速;凈利潤(rùn)為18.53億美元(約合人民幣139億元)，同比下降44%，和今年前兩個(gè)季度相比也有明顯下滑。受持續(xù)降價(jià)的影響，特斯拉今年三季度毛利率也進(jìn)一步下滑，為17.9%，跌至四年來(lái)新低，與今年第二季度18.2%的毛利率相比，下跌了0.3個(gè)百分點(diǎn)，與2022年25.6%的毛利率相比則是減少了7.7個(gè)百分點(diǎn)。

“特斯拉計(jì)劃通過(guò)上調(diào)兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)售價(jià)，來(lái)緩解毛利率下滑的現(xiàn)狀，但這會(huì)給其完成全年180萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)帶來(lái)一定壓力。”崔東樹(shù)認(rèn)為。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

10月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分析

10月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高,其中新能源汽車(chē)成績(jī)尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示,10月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成87.9萬(wàn)輛和90.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.1%和27.7%。然而10月份之后,傳統(tǒng)淡季疊加年底促銷(xiāo)壓力,使得車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”重燃。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至11月6日,本月已有4家車(chē)企宣布降價(jià)促銷(xiāo)優(yōu)惠,從10月份至今,降價(jià)促銷(xiāo)的車(chē)企多達(dá)10余家,其中不乏比亞迪、智己、極氪、零跑等多款熱銷(xiāo)車(chē)型,優(yōu)惠幅度最高達(dá)5.1萬(wàn)元。

有媒體人士實(shí)探北京地區(qū)AITO問(wèn)界、理想汽車(chē)等品牌門(mén)店了解到,相較于上述車(chē)企官宣降價(jià),部分品牌還搞起了終端價(jià)格“暗降”操作。

“目前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入年末沖量階段,由于今年車(chē)型迭代快、‘價(jià)格戰(zhàn)’激烈,經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存情況不容樂(lè)觀(guān)?！敝袊?guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)表示,車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)促銷(xiāo)一方面會(huì)對(duì)年底車(chē)市構(gòu)成穩(wěn)定支撐,助力車(chē)市銷(xiāo)量沖擊新高點(diǎn)。但另一方面,沖量階段隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步加劇,未來(lái)會(huì)有更多車(chē)企加入促銷(xiāo)降價(jià)行列,進(jìn)一步擠壓車(chē)企利潤(rùn)空間。

前三季度新能源汽車(chē)出口數(shù)據(jù)分析

今年9月，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量同比增長(zhǎng)38.7%，整車(chē)出口金額同比增長(zhǎng)45.1%;1—9月，汽車(chē)整車(chē)出口量同比增長(zhǎng)64.1%，整車(chē)出口金額同比增長(zhǎng)83.7%。前三季度新能源汽車(chē)出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超110%。

商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平曾表示，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)研發(fā)投入不斷加大，技術(shù)水平有了很大提升，無(wú)論是智能新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新技術(shù)，還是產(chǎn)品的質(zhì)量管理和品牌競(jìng)爭(zhēng)力都有了很大進(jìn)步，而且，在性?xún)r(jià)比方面，中國(guó)汽車(chē)品牌也有一定優(yōu)勢(shì)，這些都是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)的重要支撐。

以新能源汽車(chē)為增長(zhǎng)主力，中國(guó)汽車(chē)出口迎來(lái)規(guī)模效應(yīng)與品牌效應(yīng)的新機(jī)遇期。要借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，將性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為技術(shù)含金量、品牌溢價(jià)，把握汽車(chē)行業(yè)變革的新話(huà)語(yǔ)權(quán)，離不開(kāi)政策發(fā)力，為新能源汽車(chē)出?！白o(hù)航”。

10月27日，歐盟通過(guò)抽簽方式確定比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)三家車(chē)企將成為反補(bǔ)貼調(diào)查對(duì)象。自10月初歐盟宣布啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)展開(kāi)了對(duì)不公平貿(mào)易保護(hù)的熱烈討論與積極應(yīng)對(duì)?！斑@是中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有人關(guān)注、有人感覺(jué)不舒服?！背寺?lián)會(huì)如是說(shuō)。

隨著中國(guó)汽車(chē)品牌加速布局全球市場(chǎng)，想要“走出去”“走上去”，就必須直面貿(mào)易壁壘、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)力配套、市場(chǎng)差異、文化認(rèn)知等復(fù)雜因素挑戰(zhàn)，如何規(guī)避貿(mào)易壁壘、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，如何在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中把握新話(huà)語(yǔ)權(quán)，成為汽車(chē)出口高質(zhì)量發(fā)展的新命題。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海需要政府部門(mén)、整車(chē)和零部件企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)以及金融、保險(xiǎn)等諸多后市場(chǎng)服務(wù)機(jī)構(gòu)集體行動(dòng)，單打獨(dú)斗會(huì)寸步難行。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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