民航行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢：民航行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 未來民航業(yè)的人才需求將會(huì)不斷增長

• 郭夢 2023年11月23日 來源：中國青年報(bào) 614 35
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中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天)，全國民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1708.2萬人次，日均運(yùn)輸旅客213.5萬人次，比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%，比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長194.9%。

民航業(yè)迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇

中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天)，全國民航累計(jì)運(yùn)輸旅客1708.2萬人次，日均運(yùn)輸旅客213.5萬人次，比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%，比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長194.9%。

具體來看，假期期間，全國實(shí)際飛行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%，較2022年國慶假期增長109.46%;航班正常率94.58%，較2019年國慶假期提高1.65%，較2022年國慶假期下降3.38%。

前不久，7家國內(nèi)上市航空公司分別披露今年第三季度財(cái)報(bào)，單季盈利總額達(dá)176.4億元，這也是新冠疫情后七大航首次集體扭虧。

三大航中，國航第三季度凈利潤最高，為42.42億元;南航第三季度凈利潤與中國國航相差不大，為41.95億元;東航第三季度凈利潤為36.42億元。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國民用航空市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》分析

隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展，人才需求不斷增長，多家航空公司開啟了“搶人大戰(zhàn)”。

在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的態(tài)勢下，民航運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出平穩(wěn)快速增長的發(fā)展趨勢。但一直以來，民航業(yè)界飛行員等機(jī)組資源的短缺是限制民航發(fā)展的一大瓶頸，也使機(jī)組疲勞運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)增加，對(duì)民航健康快速發(fā)展帶來一定威脅。

民航行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

我國民航業(yè)組成來看，民用航空主要由政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場組成。其中政府部門主要是指中國民用航空局簡稱民航局或CAAC；民航企業(yè)，是指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源；民航機(jī)場，機(jī)場是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。可以看出我國民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，因此需要各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證我國民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。

當(dāng)下民航正處于高度依賴科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，為實(shí)現(xiàn)將我國從單一的航空運(yùn)輸大國向多領(lǐng)域的民航強(qiáng)國跨越的宏偉目標(biāo)，亟須培養(yǎng)一大批民航專業(yè)人才。

值得注意的是，在航空人才緊缺的背景下，為了更好地促進(jìn)民用航空業(yè)的規(guī)范發(fā)展，我國相繼出臺(tái)了一系列政策，鼓勵(lì)民航業(yè)特別是飛行培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展。國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中明確指出，要實(shí)施重大人才工程，加大飛行、機(jī)務(wù)、空管等緊缺專業(yè)人才培養(yǎng)力度。強(qiáng)化民航院校行業(yè)特色，鼓勵(lì)有條件的非民航直屬院校和教育機(jī)構(gòu)培養(yǎng)民航專業(yè)人才。對(duì)民航行政機(jī)構(gòu)專業(yè)技術(shù)人員薪酬待遇等實(shí)行傾斜政策，穩(wěn)定民航專業(yè)人才隊(duì)伍。

航空人才的傳統(tǒng)培養(yǎng)方式周期過長，門檻過高，人才的儲(chǔ)備、培養(yǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國各類開設(shè)民航專業(yè)的學(xué)校每年向航空公司輸送的人才不及需求量的70%。

未來十年，我國航空運(yùn)輸行業(yè)人才缺口約為130萬人，年均缺口約13萬人。而民航直屬院校的有效供給每年才1.5萬人，尤其是既有實(shí)際應(yīng)用技能，又具有一定理論的航空服務(wù)人才更加缺乏。這些都為航空服務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。

隨著經(jīng)濟(jì)的增長和人民生活水平的提高，民航業(yè)的需求將會(huì)不斷增長。因此，預(yù)計(jì)未來十年民航業(yè)將會(huì)出現(xiàn)較為明顯的增長。

未來隨著各國不斷交往，我國有望與拉美國家、非洲國家、歐洲以及東南亞之間形成頻繁的民間交流融合，出行靠海上航行似乎不是首選，航空飛行仍舊是人類首先，目前我國的短板就是外國民間來中國的人數(shù)及次數(shù)并不多，這說明我國對(duì)外開放程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)，這說明我國未來有巨大的國際化提升空間。

到2030年，中國將全面建成安全、高效、優(yōu)質(zhì)、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系，實(shí)現(xiàn)從民航大國到民航強(qiáng)國的歷史性轉(zhuǎn)變，成為引領(lǐng)世界民航發(fā)展的國家。

民用航空行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析民用航空未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘民用航空行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于民用航空行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國民用航空市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國民用航空市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告

  本報(bào)告利用中研普華長期對(duì)民用航空行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。報(bào)告結(jié)合民用航空行業(yè)的背景，深入而客觀地剖析...

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