智慧交通行業(yè)發(fā)展前景：預(yù)計(jì)2023年我國智慧交通相關(guān)人才缺口約為40萬人

• 郭夢 2023年12月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 891 55
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智慧交通是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合的新業(yè)態(tài)，是推動(dòng)交通運(yùn)輸質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革的重要途徑。

智慧交通是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合的新業(yè)態(tài)，是推動(dòng)交通運(yùn)輸質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革的重要途徑。

習(xí)近平總書記高度重視智慧交通發(fā)展，多次作出重要指示，強(qiáng)調(diào)“要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流”;要求“探索在信息基礎(chǔ)設(shè)施、智慧交通、能源電力等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，提升城市管理的智能化、精準(zhǔn)化水平”;明確“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”，為智慧交通發(fā)展指明了前進(jìn)方向、提供了根本遵循。

智慧交通行業(yè)發(fā)展前景

近年來，在政策、技術(shù)、需求多輪驅(qū)動(dòng)下，我國智慧交通行業(yè)迎來持續(xù)高景氣發(fā)展。我國大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸融合，開展智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)，中國智慧交通技術(shù)支出規(guī)模不斷增長。

智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈上游為算法及零部件供應(yīng)，中游為智慧交通軟件開發(fā)、智慧交通硬件制造和智慧交通系統(tǒng)解決方案供應(yīng)，下游為運(yùn)營及終端應(yīng)用環(huán)節(jié)。

當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為代表的信息革命對世界交通現(xiàn)代化進(jìn)程產(chǎn)生了革命性影響，正在塑造全球交通競爭新優(yōu)勢。智慧交通已成為交通運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐最為活躍的領(lǐng)域，也是新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要領(lǐng)域和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

智慧交通是一個(gè)高度綜合性的行業(yè)，需要具備多學(xué)科知識和技能的人才。目前，我國智慧交通領(lǐng)域的人才供需矛盾較為突出，尤其是在高端人才方面。2022年我國智慧城市市場規(guī)模將達(dá)到25萬億元，其中智慧交通相關(guān)市場占比約為10%。這意味著智慧交通相關(guān)人才的需求將持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2023年我國智慧交通相關(guān)人才缺口約為40萬人，占智慧城市相關(guān)人才缺口的15%左右。

如今，數(shù)字技術(shù)、人工智能、5G等技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用并不罕見。例如數(shù)字交通館展出由華為公司首發(fā)的5G-R DBS5900分布式基站，適配鐵路高速、高可靠行業(yè)特征，滿足鐵路行車列調(diào)和CTCS列控承載要求，可支撐軌道系統(tǒng)進(jìn)入5G時(shí)代。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

第四章 中國智能交通行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 中國智能交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、中國智能交通行業(yè)發(fā)展背景

高速公路通車?yán)锍淘鲩L迅速，但人工收費(fèi)模式落后導(dǎo)致效率低下

2011-2021年來，中國常住人口城鎮(zhèn)化率年均提高1.39個(gè)百分點(diǎn)。2019年，中國常住人口城鎮(zhèn)化率首次突破60%，并在2020年升至63.89%，城市數(shù)量達(dá)687個(gè)。近十年來，中國城鎮(zhèn)化已完成了由“鄉(xiāng)村中國”到“城鎮(zhèn)中國”的蛻變，并逐步進(jìn)入城鎮(zhèn)化發(fā)展的中后階段——中國城市發(fā)展體系已從單中心轉(zhuǎn)為多中心，都市圈、城市群將成為未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

我國城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進(jìn)了公路的建設(shè)，改革開放四十多年來，我國公路交通建設(shè)取得了歷史性成就。2021年年底我國公路總里程達(dá)到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一。但綜合考慮人口和面積等因素后，我們與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。

我國每萬人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達(dá)深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網(wǎng)則連接了所有10萬人口以上的城市。

與國外相比，由于高速公路營運(yùn)模式的不同，如美國的收費(fèi)高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費(fèi)公路。我國高速公路具有最大的通車?yán)锍桃约案弑壤氖召M(fèi)路段，卻采取落后的人工收費(fèi)模式，必然耗費(fèi)大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴(yán)重等社會問題。

汽車數(shù)量持續(xù)增加，給我國交通系統(tǒng)造成巨大壓力

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，我國汽車數(shù)量持續(xù)增加。與此同時(shí)，城市道路的建設(shè)卻停滯不前，與汽車數(shù)量的增速相比有較大的差距。究其原因，一是我國城鎮(zhèn)人口規(guī)模龐大，土地面積有限，造成城市可供建設(shè)道路面積越來越少;二是城市規(guī)劃不完善，道路改造成本大。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的76.37%;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.87億人，其中汽車駕駛?cè)?.50億人;新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，呈高速增長態(tài)勢。全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動(dòng)汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。

交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)峻

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，無論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來越大，同時(shí)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來交通流量急劇增長，也使得“人、車、路”之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國城市化發(fā)展和影響居民生活質(zhì)量的主要因素。2009年12月英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志的報(bào)道稱，中國居民每天上班路上平均用時(shí)42分鐘，居全球之首，并指出城市擁堵是導(dǎo)致上班路上花費(fèi)時(shí)間過長的主要原因之一;同時(shí)中國每年的交通事故平均在20萬起以上，死亡人數(shù)在10萬人以上。

伴隨著交通擁堵的是環(huán)境問題日益嚴(yán)重。2011-2020年我國二氧化硫排放量呈波動(dòng)遞減趨勢變化，2020年全國二氧化硫排放量達(dá)318.2萬噸，同比下降30.42%。前瞻結(jié)合近年來我國大氣污染物治理狀況及二氧化硫排放量變化情況，初步統(tǒng)計(jì)得到2021年全國二氧化硫排放量約為229萬噸。

因此，我國城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)及汽車保有量的不斷增加，導(dǎo)致高速公路及城市交通面臨通行效率低下、安全故事頻發(fā)、大氣污染加劇等日益嚴(yán)重的問題，我國對智能交通系統(tǒng)的需求極為迫切。智能交通的應(yīng)用，可以最大限度地發(fā)揮交通系統(tǒng)運(yùn)行能力，減少交通事故、緩解環(huán)境污染以及能耗問題。“十四五”規(guī)劃中依舊把“綠色發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”放在重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)中，同時(shí)，《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》、《資源節(jié)約型環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策》、《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》、《公路水路交通實(shí)施〈中華人民共和國節(jié)約能源法〉辦法》等一系列政策或指導(dǎo)意見也都明確要發(fā)展綠色、環(huán)保、低碳交通。在未來一段時(shí)間內(nèi)，這都將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本政策。

二、中國智能交通行業(yè)發(fā)展階段

20世紀(jì)70年代末20世紀(jì)90年代中期：初級階段·國外智能交通系統(tǒng)已經(jīng)形成了清晰的概念，我國開始智能公共交通系統(tǒng)理論和應(yīng)用技術(shù)研究，主要包括城市交通信號控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

1996年-2000年：起步階段·國內(nèi)專家通過研學(xué)國際智能交通系統(tǒng)的發(fā)展情況，開始進(jìn)行我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展思路和方向的研究。值得一提的是，科技部立項(xiàng)支持研究形成了《中國智能交通系統(tǒng)體系框架》和《中國智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系礦建》兩個(gè)重大研究成果，為我國智能公共交通行業(yè)的發(fā)展美定了基礎(chǔ)。

2001年-2005年：試點(diǎn)階段·在全國12個(gè)城市進(jìn)行了智能公共交通示范工程建設(shè)，并且國務(wù)院明確提出，要對公共交通規(guī)劃理論和方法、綜合交通樞紐設(shè)計(jì)、公共交通優(yōu)先的路網(wǎng)利用和信號系統(tǒng)等組織立項(xiàng)，加大科研力度，有效推動(dòng)了與智能公共交通相關(guān)的科技、產(chǎn)業(yè)等單位的參與。

2006年-2011年：發(fā)展基礎(chǔ)形成階段·我國智能公共交通體系標(biāo)準(zhǔn)化體系日益完善，在重大國家活動(dòng)的交通保障中，大規(guī)模集成應(yīng)用了智能公共交通技術(shù)，如北京奧運(yùn)會和上海世博會，城市公共交通信息化建設(shè)成果初具規(guī)模。

2012年至今：全面建設(shè)階段·全國昔遍展開智能公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，交通運(yùn)輸部、公安部實(shí)施了一系列智能化管理和智能化服務(wù)的項(xiàng)目工程，如“暢通工程”、“公交都市建設(shè)”、“快速公交”等，有效帶動(dòng)了智能公共交通系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模的提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。明確提出要大力推進(jìn)基于科技端普華有策狀與而紫、城市公共交通數(shù)據(jù)資并且，隨著5G、人工罰能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的逐漸成熟，交通運(yùn)輸?shù)闹悄芄步煌ɑA(chǔ)設(shè)施部署。交通運(yùn)輸部明確提出要建成城市公共交源中心以及公共交通智能調(diào)度平臺、乘客出行信息服務(wù)平臺和城市公共交通行業(yè)監(jiān)管平臺。

與美國相比，我國智能交通行業(yè)在發(fā)展過程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、應(yīng)用分散、用戶普及率不高等缺點(diǎn)。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國對智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求日益增長，并開始嘗試的智能交通應(yīng)用，如高速公路ETC收費(fèi)、路徑識別、城市智能停車位、停車引導(dǎo)、營運(yùn)車輛管理、擁堵收費(fèi)、安全駕駛等應(yīng)用逐步開始實(shí)施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，我國智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長期。展望未來，在社會大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國正持續(xù)加大對智能交通的重視程度和扶持力度，對智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用有望進(jìn)一步加快。

三、中國智能交通行業(yè)發(fā)展總體概況

在城鎮(zhèn)人口和汽車保有量劇增的壓力下，我國交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵、尾氣污染、交通事故頻發(fā)等一系列問題，各地政府都加大了對智能交通系統(tǒng)建設(shè)的投入以緩解交通壓力，如提出“智慧城市”、“綠色城市”和“平安城市”概念并建立試點(diǎn)，促進(jìn)我國智能交通較快發(fā)展。智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。美國對智能交通的研究較早，目前智能交通已經(jīng)得到普及，2003年其智能交通應(yīng)用率就已經(jīng)達(dá)到80%以上。與發(fā)達(dá)國家相比，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。以ETC系統(tǒng)為例，美國、日本、新加坡、韓國等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到了很高的普及程度，美、日兩國的ETC用戶規(guī)模均在4000萬戶以上。以ETC在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用為例，如新加坡的停車場ETC普及率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，而我國停車場ETC領(lǐng)域才剛剛起步。預(yù)計(jì)我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來二十年至三十年的時(shí)間里達(dá)到發(fā)達(dá)國家的智能交通投資水平，未來的整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。

智慧交通的不斷發(fā)展，提升了乘客的出行體驗(yàn)，也讓城市運(yùn)行更加有序。各地在更多應(yīng)用場景上的主動(dòng)探索、持續(xù)創(chuàng)新，讓交通智慧化發(fā)展的“進(jìn)度條”不斷刷新。

智慧交通行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析智慧交通未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘智慧交通行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于智慧交通行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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